Медиа

Собеседование для работодателя: как устроиться в транспортную компанию за шесть вопросов

20 августа
Люди

Собеседования принято устраивать наемному персоналу. Существуют подробные инструкции, как не ошибиться, отвечая на вопросы HR, чтобы получить нужную работу. Но кто сказал, что аналогичные вопросы нельзя задавать работодателю?

Трудоустройство на надежную работу, где тебя не обманут с окладом и не кинут в сложной ситуации, — один из серьезных вопросов для водителей-дальнобойщиков, особенно тех, что приехали из СНГ в Евросоюз. Случается, обещания хорошей зарплаты остаются только обещаниями, а в процессе работы водителя ожидают неприятные сюрпризы.

Как их избежать, рассказал Александр Токарь, водитель с четырехлетним опытом работы в транспортных компаниях Польши.

Фото из личной коллекции Александра Токаря

Поиск работы

Все началось с того, что хозяин предприятия, на котором Александр благополучно проработал полтора года, огорошил, сообщив об увольнении всех водителей: небольшой парк в четыре автомобиля состарился и начал приносить убытки, забирая по тысяче евро в месяц за каждый грузовик. На приобретение новых машин и возобновление работы требовался не один месяц, очевидно, что водители просто не смогут ждать. Так для Александра начались привычные уже хлопоты: поиск новой работы и оформление документов.

«Правила вынуждают переделывать карту временного проживания, собирая новый пакет документов, — рассказывает Александр. — В связи с большим наплывом трудовых мигрантов в Польше, время ожидания затягивается, превращаясь в серьезную процедуру для водителя, которую осложняет поиск работодателя».

Действительно, гастарбайтеры из СНГ часто делятся примерами негативного опыта: и работать им приходилось едва ли не бесплатно, и получить окончательный расчет при увольнении удавалось немногим. Нередко вина лежит на водителях: прежде, чем подписать договор, его надо внимательно прочитать, а там, где непонятно, попросить разъяснений. Поэтому, зная польский, условия труда и негативный опыт коллег, Александр Токарь решил устроить самостоятельное собеседование для работодателей, отсекая сомнительных на этапе переговоров.

По просьбе Fleetguru, водитель поделился перечнем вопросов, с помощью которых можно найти действительно хорошую работу.

Фото из личной коллекции Александра Токаря

«Анкета» от водителя

Первые два вопроса от Александра Токаря: какое количество транспортных единиц находится на фирме и каков процент в этой фирме гастарбайтеров.

«Если иностранцев на фирме более 30%, работать туда не пойду, — категоричен собеседник. — В Польше работу водителя ищут и поляки, и гастарбайтеры. Если последних в компании больше, значит, коренное население туда не идет — не хочет. Как правило, из-за условий труда и репутации компании. Поэтому после ответа: «У нас работают 99 украинцев, приходите, будете сотым» — я говорю «до свидания» и кладу трубку».

Поляки ставят себя на голову выше украинцев, предпочитая работать в тех компаниях, где иностранцев мало. Дело не в конфликте наций: европейские зарплаты для граждан СНГ порой кажутся настолько большими, что часто люди соглашаются работать за половину оклада, не понимая, что уровень зарплаты и достойные условия труда надо отстаивать. Разбалованные нетребовательными гастарбайтерами, хозяева снижают оклады, действуя по принципу: «Дешевые водители никогда не закончатся».

Фирма, в которой работают только гастарбайтеры, по словам Токаря, «изначально непорядочная, там людей обманывают».

Иногда обман раскрывается в ходе ответа на третий вопрос нашего собеседника: о маршруте поездок.

«Диспетчер отвечает: Германия, Голландия, Дания, Скандинавия. Интересуюсь окладом по Скандинавии, получаю ответ: €45 в сутки. Чтобы вы знали: поляки даже за €100 туда не поедут, это очень мало, они соглашаются по €170-180 в сутки!»

Север Европы изначально сложен для управления автомобилем: едва ли не круглогодично здесь приходится мерзнуть, обматывать колеса цепями, на трассах не разгонишься из-за сложных дорожных условий, а цены в кафе и магазинах выше, чем в странах Центральной и Восточной Европы. Работать в таких условиях за €45 в сутки — значит, работать за еду.

Что нужно уточнить

Четвертый вопрос водителя — о соблюдении законодательства в отношении режима труда и отдыха. «На дороге случается всякое, в том числе необходимость нарушить режим на 10-15 минут. Но даже при этом хозяин не имеет права заставить водителя, на которого ложится вся ответственность, попросит один-два раза — и нарушения превратятся в систему. Поэтому очень важно знать отношение к этому вопросу хозяина и подчиненных ему менеджеров».

Даже если все ответы работодателя устраивают, Токарь задает пятый вопрос, не поделится ли хозяин контактами уже работающих сотрудников — выяснить нюансы. Отказ под предлогом «служебной тайны» — еще один повод прекратить разговор: значит, есть что скрывать.

Шестой вопрос Токарь задает о контракте, выясняя его нюансы. Это важно: известны случаи, когда в телефонном разговоре водителю озвучивали одни условия, а по приезду в Польшу его ставили перед фактом: есть нюансы.

«Есть фирмы, где на собеседовании водителю на 80% говорят неправду, — признает Токарь. — И размер зарплаты не соответствует первоначально оговоренному, и грузовик не новый, как обещали. Водителю предлагают поработать, а через три месяца, если все будет хорошо, ему и машину купят, и зарплату хорошую дадут. Такое случилось и со мной, с той разницей, что звонил я не из другой страны, а из Польши, где проживаю с семьей. Представьте, что делать водителю, который на последние деньги приехал в чужую для него страну? Ситуация один в один, как у моего знакомого, поставленного работодателем в тяжелые условия — денег ему не платили, работал за еду и хостел, в котором жил. И виза закончилась, и денег не заработал, и трудовой контракт не подписал… Мошенническая схема!»

Встреча с мошенником

Как ни удивительно, но одна из таких схем коснулась и Александра, правда, всего на три дня. Он устроился в небольшую компанию, получил новенький Mercedes Actros с пробегом в 68 км, поехал в Данию забирать прицеп. По возвращении загрузился и попросил у хозяина купить в дорогу воздушный пистолет и бытовую химию для мойки кабины.

«— Все за счет водителя, — услышал в ответ. Оказывается, забота об автомобиле целиком и полностью лежит на мне, поскольку я числюсь не водителем, а арендатором! Как так, — спрашиваю, мы же арендный договор не подписывали?

— А ты приезжай, подпишем, — отвечает хозяин.

Я приехал, чтобы перенести личные вещи из машины и попрощаться. Так дела не делаются: работа наемным водителем по заданию работодателя и на арендном грузовике, когда сам себе хозяин, но и ответственность другая — большая разница».

«Был приятно удивлен»

Для Александра все закончилось хорошо: собеседование в 6 вопросов «прошла» компания RT-Trans. Водитель уже выехал в первый рейс и, как нам показалось, не пожалел о решении.

«Был приятно удивлен, когда фирма подписала обязательства о ежемесячной выплате мне €10 за то, что буду стирать свои вещи дома, это такая компенсация за стиральный порошок. Мне это даже выгодно: работаю на «холодильнике», условия работы хорошие, грязи нет, одежду стираю редко.

Еще один подписанный документ — о конфликтах на национальной почве. Там написано, что в случае претензий к моему происхождению со стороны поляков я обязан уведомить об этом работодателя — для принятия мер. Да, в этой стране все равны — и поляки, и украинцы, но когда только приехал сюда, разного успел наслушаться. Не поверите, некоторые поляки даже в очереди с приезжими стоять не хотели!»

В филиале компании, водителем которой стал Александр, 40 машин и всего два водителя из Украины. В Польше они живут давно, перевезли сюда семьи, поэтому предпочитают работать по стране, а не Евросоюзу, чтобы проводить выходные дома.

Нам остается пожелать нашему собеседнику успеха на новом месте и поблагодарить за «анкету». Надеемся, эти вопросы помогут не одному водителю в поиске надежного рабочего места.

Елена Анкудо
Люди
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть