Медиа

Долой крышу и побольше мощности. Как известные блогеры дорабатывают грузовики

13 августа
Люди

Чтобы быть заметным в потоке информации, нужно быть ярким. YouTube-блогеры знают это лучше многих и придумывают как можно более цепляющие сюжеты для своих видео. Тенденция добралась и до грузовиков. Известные блогеры строят необычные машины, чтобы выделиться. Вот три интересных примера.

Фура-кабриолет

Лето — пора машин без крыши. Так приятно ехать теплым вечером и чувствовать наполненный ароматами ветер в своих волосах. Заинтересованные взгляды прохожих идут бонусом к машине без верха — незамеченным не останешься.

Однако водители фур такого удовольствия лишены. Ведущий youtube-канала trucksTV решил исправить это недоразумение и срезал с кабины крышу. В результате получился большегрузный кабриолет.

Видеоотчет о первом выезде на своем творении блогер, разумеется, выложил в интернет. О том, каково в такой машине в дождь, автор, правда, не рассказывает.

«Жертвой» переделки стал MAN TGA. С помощью болгарки и гаечного ключа блогер с помощником сняли верхнюю часть кабины. На конструктивную прочность кабины это почти не повлияло, однако и практического смысла у такой переделки не было.

Эту машину ведущий купил всего за RUB 700 тыс., что вдвое ниже средней стоимости MAN TGA в хорошем состоянии. Уже полгода он восстанавливает машину и теплым днем решил просто поразвлечься поездкой с ветерком по Чебоксарам.

К счастью, подобную переделку легко привести в первоначальное состояние. Немного работы гаечным ключом — и крыша вернется на место. Однако и на просто снятой крыше можно собрать сотни тысяч просмотров.

Trucks TV l Тракс ТВ/YouTube

1000 сил в КамАЗе

Куда серьезнее к переделке грузовика подошел постоянный обитатель вкладки «В тренде», блогер Академик. Его новый проект — КамАЗ мощностью 1000 лошадиных сил.

Чтобы получить столько, родной двигатель заменили на силовой агрегат от Scania. Он намного больше, поэтому пришлось дорабатывать раму, чтобы его вместить. Пришлось греть металл горелкой и растягивать домкратами, вырезать новые крепления для двигателя.

В родной кабине КамАЗа авторы этого проекта вырезали пол и сварили новый, чтобы она встала на больший мотор. Так что теперь в кабине всего два места, но можно играть по дороге в нарды на большом выступающем кожухе двигателя. Он оказался аккурат посреди салона.

Новое место заняла и система охлаждения. Большому радиатору от Scania впереди кабины КамАЗа места не нашлось, поэтому он переехал назад. Для него изготовили специальную стойку. Еще несколько недель ушло на работу с электрикой: пришлось пересмотреть все комбинации блоков, отключить лишнее, добавить эмуляторы в нужных местах. Иначе мотор отказывался нормально работать.

Все это блогер затеял ради возможности дымить резиной на КамАЗе, то есть делать так называемый burn-out. Чтобы добиться ситуации, когда передние колеса надежно заблокированы, а задние прокручиваются и уничтожают резину, в грузовик поставили дополнительную тормозную систему.

Еще одной целью переделки оказалась подготовка к езде в управляемом заносе. Дрифт на грузовике — не новая идея, но КамАЗ для этого готовят редко. Пока мощности мотора команде хватает только на дрифт по мокрой площадке, но выглядит уже интересно.

AcademeG/YouTube

Работа над этим проектом идет четыре месяца и только на прошлой неделе КамАЗ с новым «сердцем» впервые оказался на автодроме. Там выяснилась неприятная особенность: передаточные числа на мостах не подходят для нового мотора и КПП.

Грузовик смог разогнаться только до 60 км/ч. Дальше уже просто не хватает оборотов двигателя. При этом на оригинальном спидометре стрелка отклонилась до максимума: 140 км/ч. Ведь он считает скорость исходя из оборотов вала КПП.

Поэтому теперь, кроме двигателя, Академику придется сменить в своем КамАЗе и оба ведущих моста. А также добавить блокировки дифференциалов, чтобы получить возможность красиво уходить в управляемый занос.

Траты на этот проект уже превысили RUB 3 млн. и явно не кончатся на этом. Блогер со своей командой планируют довести мощность машины до 1000 л.с. (пока мотор выдает стоковые 450 л.с.) и разогнаться на КамАЗе до 100 км/ч. Это все стоит недешево, но миллионные просмотры видео явно компенсируют затраты.

Грузовик-ракета

Кажется, 1000 лошадиных сил и 4000 Н/м крутящего момента — это много. Но эти цифры меркнут по сравнению с самым быстрым грузовиком на Земле. Три реактивных двигателя грузовика Shockwave вместе выдают аж 36 тысяч л.с!

С такой мощностью квадратный грузовик разгоняется до 635 км/ч. Это мировой рекорд, который никто не может побить уже 15 лет. Да и не пытается. Грузовик на реактивной тяге регулярно выступает на автомобильных и авиашоу. Его просто невозможно не заметить.

Gung Ho Vids/YouTube

В движение Shockwave приводят три реактивных двигателя Pratt&Whitney J34-48. К выходному соплу каждого из них подведена трубка, подающая дизельное топливо. Оно эпично сгорает с клубами черного дыма. Без этого пламя было бы намного менее заметным.

Аналогичная горелка стоит и в двух торчащих вверх трубах, которые раньше были выхлопными. Туда тоже подается дизельное топливо. Не очень экономно, но зрелищно. Всего грузовик расходует почти тонну горючего на километр.

От самолета создатели грузовика взяли не только двигатели. Также на приборную панель перекочевал индикатор воздушной скорости, потому что нет в этом мире автомобильных спидометров с разметкой до 700 км/ч.

Останавливается Shockwave с помощью тормозных парашютов, которые выстреливаются из специальных хранилищ под задним спойлером. За окончательную остановку отвечают увеличенные дисковые тормоза всех колес.

Машина строится и дорабатывается уже больше десяти лет. За это время команда успела собрать еще три подобных авто на реактивной тяге. Среди них впечатляющий шоу-кар Aftershock, построенный на базе старой пожарной машины.

Источник фото: Shockwave

Идейным вдохновителем создания этих огнедышащих машин был владелец компании по тюнингу грузовиков из США Крис Дарнелл. За более чем 10 лет работы он привлек к делу всю семью, включая жену, отца и маму.

Всего на создание Shockwave ушло почти $3 млн. Еще сотни тысяч пришлось выложить за топливо. Но оно того стоило — семья Дарнелл официально владеет самым быстрым в мире грузовиком.

Фото обложки: Shockwave

Валентин Михальцов
Люди
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть