Медиа

Мигранты на дороге. Как не привезти в Англию контрабанду, или зачем фуре скрытая пломба из жвачки?

22 ноября
В дороге

Доступность интернета и гаджетов позволила увидеть мир глазами дальнобойщика. Широкие автобаны, вид на испанские горы с водительского места, побережье Атлантического океана... Но вот прямо на дороге появляются люди. Много людей. Они смело идут навстречу, кричат, пытаются объясниться с водителем при помощи знаков, проверяют на прочность тент. А когда водитель сигналит и ускоряет движение, один поднимает с дороги камень. Мгновение — и по лобовому стеклу расползаются трещины.

Мигранты — новая реальность Европы и тех, кто едет по ее дорогам, проблема, которую не объехать на тяжелой машине. Более того, именно на грузовике водитель-дальнобойщик, работающий в странах Евросоюза, может въехать в большую проблему.

Скрин видео «Давить или не давить, вот в чем вопрос. Опять Кале», размещенного на канале Youtube Злой дальнобой

Слив топлива, драки, контрабанда

Прочь статистику и причины миграции: дальнобойщики оперируют не цифрами, а эмоциями и тем, что видят своими глазами.

«Ненавижу Францию, особенно Париж, Ниццу и Марсель, — делится впечатлением о работе в Европе водитель из Беларуси Евгений. — Загаженные города, негде посидеть с бокалом пива, на улицах, как в Стамбуле — кругом мигранты. В Германии и Бельгии их прячут, в Париже и Ницце беженцами усеяны улицы. Сидят прямо на земле, просят денег, рядом по пять-шесть детей. В Марселе одна чернота…»

Ночевка на паркинге все чаще превращается для Евгения в экстремальное приключение: не скрываясь, лица неевропейской внешности сливают топливо из бензобаков. Обычно вскрывают пробки и берут солярку, пока та льется, но, случается, подкатывают рохлю. Приспособление с полозьями, на которых установлена большая емкость, подставляют под бак, пробивают его и забирают топливо до капли.

«На нашей фирме есть инструкция, — говорит Евгений. — Если из машины сливают топливо, закрой окно и шторку, сигналь, звони в полицию, только не вылезай. Выйдешь — выпустят кишки; ты готов за 100 литров соляры помереть?»

Защищать себя в данной ситуации не рекомендуется: по словам Евгения, «у мигрантов приоритет, даже при явном криминале полиция крайне лояльна к беженцам. Зато водитель может нарваться на штраф или даже тюремное заключение».

Контрабанда людей — за такое нарушение можно получить срок в английской тюрьме. Во французском городе Кале или расположенном неподалеку Дюнкерке, а точнее, километров за сто от них в фуре могут оказаться мигранты. Цель нелегалов — Англия, до которой из Франции рукой подать, 30 км подземной трассы под Ла-Маншем.

«Там хорошее пособие и лояльный закон, — убежден Евгений. — Если беженец ступил на английскую землю, его обязаны принять. Поэтому в Дувре весь порт устлан паллетами. Даже если ступят, они не на британской земле. Люди рассказывали».

Представления нашего собеседника построены по рассказам коллег — сам Евгений в Англию пока не ездил. Но с мигрантами, причем в собственной фуре, столкнуться пришлось.

«Это произошло в Бельгии, у города Остенде. Все грузовики компании, в которой работаю, под круглосуточным контролем — внутри и по периметру установлены видеокамеры. Запись отправляется в облако, картинка выводится на монитор. Смотрю на него, как только сажусь в фуру. Обычно использую для контроля груза, но в тот раз увидел три головы — мигранты».

Как люди проникают в закрытый автомобиль?

«Подрезали крышу, скотчем заклеили — высота фуры 4 метра, длина — 16 с копейками, сам прицеп – 13 метров, не заметишь. В сети полно видео с поваленными на дорогу деревьями: водителю преграждают путь и, пока он убирает препятствие, лезут в машину».

Бывает, договариваются с водителем, есть даже такса: € 1-1,5 тыс. с человека.
«Как-то на паркинге разговорился с коллегой. За бутылкой разговор легкий, вот он и признался, что полгода отсидел в английской тюрьме за контрабанду — взял на борт нескольких человек. Его кто-то сдал, как видно, чтобы отвлечь внимание от грузовика с более крупной партией мигрантов. Провозят и по 40 человек».

«Говорит, что я его друг и он со мной»

Для подтверждения информации мы обратились к пользователям страницы Facebook «Короли дороги — Европейская Автобаза N1», которые знают о передвижении по маршруту Европа-Англия не по рассказам. Приводим некоторые отзывы с редакторской правкой.

Пользователь Roman Pylypiv дважды провозил нелегалов в Англию.
«Первый раз, как в боевике, все было. На съезде с автобана возле Calais мигранты в 5 утра (еще темно) бросили дерево, и все тягачи остановились. Колонна машин была примерно 1 км. Я заехал в конце. И, пока первый водитель вышел с машины и оттянул дерево, прошла минута. Когда все опять начали движение, прошло 2 минуты. Этого времени вполне достаточно для мигрантов».

Скрин видео «Давить или не давить, вот в чем вопрос. Опять Кале», размещенного на канале Youtube Злой дальнобой

Движению фуры рассказчика начал препятствовать легковой автомобиль с французскими номерами.

«Возле меня остановился грузовик с номером sk, окружила толпа в несколько десятков человек. Все темнокожие и в черной одежде. По возрасту 16-25 лет. Первым делом они пробовали открыть кабину. Двери были заблокированы. Словак рядом открыл окно и начал кричать на них. Сразу ему побили стекла камнями. Прицеп у меня был опломбирован, пломба с трос толщиной, как тонкая сигарета. Это и спасло, плюс я всегда закручивал гайку с болтом (покажите мне мигранта, который ходит с двумя рожковыми гаечными ключами?). Тут услышал, как толпа копытами по кабине сзади начала лезть на крышу. Началось движение, я тоже поехал».

О том, что с грузовиком проблемы, сигнализировали невольные свидетели происшествия.

«На обочине перед портом стояли дорожные рабочие и махали руками, показывая на крышу. Из машин, ехавших с порта, по рации говорили, что у меня тент разрезан и, как парус, на прицепе».

Французская сторона не захотела направлять машину на рентген. «Был скандал и конфликт с работниками порта. Они говорили, что если кто-то есть, то в Англии их снимут. Таких, как я, было несколько, мы отказались ехать и заблокировали работу порта».

Только после этого приехала полиция, отправив грузовики в отдельный ангар.
Итог вполне ожидаем: «У меня вытянули несколько человек». Водителю предоставили акты вскрытия пломбы и контроля полиции, переправа состоялась, утром следующего дня Roman Pylypiv был на выгрузке в Манчестере.

«Стою на рампе, попиваю кофе под сигарету, общаюсь с работником погрузчика. И тут он поднимает паллету с мотком проволоки. Эта проволока была затянута стрейчпленкой, а посредине разрез. И, как черт, вылазит чумазый подросток и говорит, что я его друг и он со мной».

Дальнейшие события разворачивались по сценарию полицейского боевика.
«Англик начал свистеть в свисток и орать на весь склад. Со всех сторон начали ехать и бежать другие работники. Черный хотел убежать, но его начали пинать и окружили. Пришел человечек в галстуке и белой рубашке и спрашивает мигранта, как самочувствие. Тот говорит, я два дня ничего не ел и не пил. Тут работник склада расстегнул ширинку, достал член и начал тыкать в губы. Я смотрю на это кино и прозреваю: его начал ругать белый воротничок. Потом была полиция. Полицейский тоже спросил, зачем я привез это чудо и почему не выкинул в пролив акулам на корм. Отношение к мигранту было соответствующее. Выслушали мою историю, взяли копии документов и актов проверки во французском порту и уехали. Сказали, что мигранта депортируют обратно на родину. А если б он дошел до миграционной службы и попросил убежище, то за счет налогоплательщиков Англии ему б предоставили жилье и пособие».

Накал страстей вокруг подростка-мигранта был таков, что «белый воротничок не смог сдержать толпу и забрал подростка к себе в кабинет».
По мнению водителя, «местные ненавидят нелегалов», а французы работают «спустя рукава», надеясь на финансовую помощь в борьбе с нелегальными пассажирами.

«Победить эту проблему невозможно»

Крайними в противостоянии нередко становятся водители. Поездка по Франции и Бельгии превращается в лотерею: никогда не знаешь, сядут в твою фуру незваные пассажиры или нет.

«Вообще не существует схемы борьбы с мигрантами, — делится опытом водитель Василий Матов,и в каждой ситуации действовать необходимо индивидуально. Победить проблему невозможно, это все равно, что пчел отгонять от сладкого шапкой. Поэтому самый простой способ приспосабливаться к самой ситуации».

«Мигранты там были и 10 лет назад, и более, — вспоминает Andrejs Kacans. — Чтобы иметь меньше проблем, не останавливайтесь за 100 км и более от парома. Если останавливаетесь, то проверяйте после этого свой прицеп в меру возможности. После проверки вешайте замок или шнур на двери или болт какой, а то могут, пока вы на радости будете машину после проверки заводить, незаметно подкрасться и залезть, а один аккуратно закроет дверь. Если нашли мигрантов, то не надо стоять с видом палача. А наоборот: сорри, бойс… Если прорежут крышу или порвут, то если пломба и шнур на месте, штраф не дадут. Водитель, как и любой, не имеет право лезть на крышу или выше 1 м, если нет спецлестницы. Не ленитесь проверять, и на 99 процентов у вас не будет проблем. Еще можно ночью поставить невидимые пломбы. Типа нитку завязать на кронштейнах, жвачку прилепить на двери.

«Самый простой способ борьбы с мигрантами — это вступить в контакт и исключить агрессию, попытаться объяснить, что следуешь не в Англию или не поедешь никуда без полиции, — подтверждает Василий Матов. — Но результаты всегда разные. Исключив из акции их интерес — попасть в GB, есть шанс выйти из конфликтной ситуации с малыми потерями».

Зона в 100 км

Сообща, водители составляют список действий, которые необходимо выполнить, чтобы обезопасить себя от проблемы. Некоторые прописаны транспортными компаниями. Рекомендуется останавливаться на ночевку на расстоянии не менее 100 км от порта, после отдыха следовать без остановок до погранконтроля.

«Все зависит от превентивных мер, которые предпринял водитель и его компания, — пишет Roman Pylypiv. — Машина должна быть опломбирована, сигнализация на тент, на ворота, на кабину с датчиками GPS и записями, когда снималась и когда ставилась сигнализация. Остановки за много километров от порта, ночевка на охраняемых паркингах, проверка водителем и запись в чек-лист трейлера».
Водитель каждый рабочий день в любой стране должен начинать свой рабочий день с обхода вокруг грузовика, —
напоминает Andrejs Kacans. — Проверить на неисправности, открыть трейлер и посмотреть, все ли в порядке с креплением груза, нет ли там каких пьяных или мигрантов и т.д.».

В случае возникновения подозрений, что в машину проникли нарушители и нежелания вступать с ними в диалог, водитель предлагает «ехать до порта и там попросить охрану». Нелегалы, обнаруженные до паспортного контроля, позволяют избежать подозрений в контрабанде и последующего штрафа.

«Штраф дают не сразу»

Затем наступает очередь контролеров.

«Не стоит забывать, что перед посадкой на паром машину проверяют, — пишет Артур Спеджев, — могут через облучение прогнать. И всех без исключения на движение внутри трейлера, так они на таможне говорят». «Кроме рентгена, могут просто вставить датчики в прицеп, которые реагируют на сердцебиение, — дополняет Roman Pylypiv. — И все машины обходят с собаками».

Обнаружение мигранта среди груза на этом этапе грозит наказанием.

«Штраф дают не сразу, — продолжает Andrejs Kacans, — иногда «письмо счастья» приходит через пару месяцев и более. Как на фирму, так и именно на человека. Платят ли фирмы за водителей, не знаю точно, но сомневаюсь, что все фирмы будут оплачивать косяки».

Andrejs Kacans убежден: в подавляющем большинстве случаев нелегалов можно обнаружить самостоятельно. «Если бы я трейлер не проверял поутру, могли бы найти у меня 5 или 7 человек. И потом я мог бы плакать, что мне дали штраф £14 тыс. и как всё плохо».

Отдельная тема — попытка заработать на мигрантах, взяв деньги за провоз. Нет, наверное, водителя, которому не предложили бы выгодную сделку за час работы, только посади под тент нескольких пассажиров. Соглашаться опасно — помимо контроля на границе, действуют «засланные казачки».

«У англичан есть свои агенты, — рассказывает Roman Pylypiv, — которые ходят в Люксембурге, Бельгии на паркингах и предлагают за деньги перевезти нелегала и пару ящиков сигарет. Вам потом могут и денег дать пару раз, а потом на большой партии оформят. У нас на фирме парень из Одессы попал на пару десятков тысяч фунтов штрафа. Работает, отдает деньги по чуть-чуть».

«Мы остаемся мясом в этих разборках»

Столкнувшись с проблемой, водители научились различать беженцев, понимая, кто является потенциально опасным. Отвечая на вопрос коллеги, Василий Матов разграничивает мигрантов, которые «ползут» в Великобританию «любыми путями за гражданством и пособием» с теми, кто приезжает на заработки. «В Польше тоже таких много, но это либо рабочие, либо студенты, которые вряд ли рискнут пойти на грабеж и разбой», — резюмирует участник дискуссии.

Очевидно, что с людьми, незаконно проникшими в автомобиль, водители ведут себя крайне сдержанно и осторожно. Не исключение — и встречи на паркингах. Об одном из инцидентов, едва не переросшем в криминальную разборку, рассказал Сергей Кукареко.

«Ехал в августе из Германии на выгрузку в Бельгию, стал на паркинг возле заправки Shell, — начинает рассказ водитель. — Ночью проснулся от протяжного сигнала автомобиля. (…) Нас вышло человек 10. Подошли к сигналящему автомобилю — от него побежало человек пять темнокожих. Водитель из литовской компании, украинец, объяснил, что начали вскрывать бак и ломиться в кабину. Увидев нас, убежали в кусты. Мы обошли машину, там из кустов вышло человек 20 мигрантов с камнями в руках. Мы ушли за машину. Я сразу пошел на заправку и попросил оператора вызвать полицию. Мигранты это увидели и ушли в кусты, но мы слышали, как они там разговаривают. По итогу больше не выходили. Но самое интересное, что, несмотря на то, что полицию вызывал оператор на наших глазах, они так и не приехали. И это не первый случай, который я знаю с таким исходом. Похоже, что власти отдали все на волю случая. И вместо того, чтобы навести порядок, они просто закрывают стоянки. Ситуация патовая. Нам их трогать нельзя, а они делают, что хотят, и власти этому попустительствуют. Самое интересное, что на платные паркинги они тоже проникают. И реально не знаешь, где стоять».

История, которой поделился Roman Pylypiv, услышана от коллег: на одном бельгийском паркинге дело дошло до драки. «Говорят, что машин было около сотни, но вышло только около 20 человек. Остальные боятся. И, как я понимаю, боятся не телесных повреждений, а обвинений в избиении невинных мигрантов, тюрьмы и штрафа».

Вызов полицейские не проигнорировали, «участвовали в драке». Итог — «водителей, не спавших день и всю ночь с утра, повезли в участок в Гент и там продержали до 17.00 без еды. У многих потом были проблемы на фирмах из-за простоя авто».
Участник дискуссии Сергей Кукареко с грустью признает: «Мы просто остаемся мясом в этих разборках. И я прекрасно помню пример двух польских коллег, которых мало того что забросали камнями, но еще и резанули одного ножом. И продолжения пока не слышно».

Елена Анкудо
В дороге
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть