Медиа

Пыль от шин, «нервы», большой живот: какие проблемы ждут дальнобойщика в пути?

21 декабря
В дороге

Профессия водителя считается одной из самых романтичных: тут вам и дальняя дорога, и новые страны, и прелесть возвращения домой. Приобретенный опыт и впечатления, полученные в пути, превращают дальнобойщика в интересного рассказчика, душу компании. Лишь об одном вам не расскажут никогда — о профессиональных заболеваниях.

По просьбе Fleetguru, участники группы Facebook «Короли дороги — Европейская Автобаза N1» и «Дальнобой Европа» обсудили профессиональные болезни водителей. Не особо активно — даже среди мужчин говорить о болячках не принято, да еще таких…

«У нас женщины в группе есть, поэтому молчу», — прокомментировал слова одного из водителей Артур Спеджев, указав пять известных ему профзаболеваний: алкоголизм, геморрой, «нервы», искривление позвоночника и «не знаю, как называется — подколенные мышцы атрофируются». Согласившись, что болезнь number one — алкоголизм, Александр Чистяков добавил список проблем: тромбоз, зрение, спина. К сожалению, это далеко не все — медики собрали «водительские» болезни в четыре группы, отнеся туда даже инфаркт с инсультом.

Какие болезни — водительские?

«Все эти группы заболеваний присутствуют и в других профессиях», — не уточняя систематизации медиков, написал Василий Матов. Не спорим: простатитом или геморроем страдают не только водители. И все же есть негативные факторы, угрожающие в первую очередь тем, кто работает дальнобойщиком. Вот они:

  • сильное напряжение мышц;
  • работа в положении сидя;
  • сверхурочные и ночные часы;
  • ответственность за сохранность грузов;
  • необходимость принимать важные решения;
  • частое нервно-психическое напряжение;
  • вибрации транспортного средства;
  • постоянный шум;
  • вредное воздействие производственной среды.

А теперь о четырех группах болезней, сформированных медиками.

Первую связывают с работой в положении сидя. Застой крови в органах малого таза способствует развитию радикулита, геморроя, остеохондроза, а также болезней мочеполовых органов — простатита, импотенции и бесплодия, развитие которых может стимулировать функция подогрева сидений.

Вторая группа — заболевания, возникающие из-за нерегулярного и неполноценного питания. Многие называют последствием большой живот, не думая о куда больших проблемах — холецистите, гастрите, панкреатите, язвенной болезни, колите, дисбактериозе, полипах в кишечнике, нарушенной перистальтике. Пища, съеденная на ходу, остается в организме дольше, накапливаются токсины, возникают раздражения слизистых оболочек, нарушается обмен веществ, результатом чего может стать злокачественная опухоль.

Третью группу связывают с изменением обмена веществ: ожирение и сахарный диабет.

И, наконец, заболевания на «нервной почве». Гипертония, аритмия, иные сердечно-сосудистые заболевания, — все это последствия стрессов, волнений и напряжения. И чем больше негатива на работе, тем выше риск возникновения инфаркта и инсульта.

Некоторые источники упоминают вредную среду работы — водители вынуждены вдыхать более 200 токсичных соединений. Помимо выхлопных газов, называют продукты работы шин, выделяющих при торможении токсичные вещества вроде бензола или окислов серы, шинную пыль, образующуюся при износе протектора, и даже продукты работы тормозных колодок, сделанных из токсичного асбеста.

«Дальнобой больных не терпит»

«Когда-то очень давно во Франции работа водителя была приравнена к опасной и выход на пенсию был вроде как 50 или 55 лет, — замечает Viktor Jones. — Но сейчас все изменилось, к сожалению». Это так, профессия стареет: в странах ЕС и Америке 50 лет — средний возраст водителя, за рулем сидят пенсионеры и люди предпенсионного возраста.

«Дальнобой в стиле каденция в грузовике с работой на полную выкладку и здоровый образ жизни понятия несовместимые», — убежден Serhii Stepchenko. «Болеешь — бросай работу, дальнобой больных не терпит», — соглашается Sergii Fesenko. «Самое противное, что мы работаем и понимаем, что сами себя убиваем этой работой, — пишет Сергей Кукареко.

Путь к спасению подсказывает Andrejs Kacans: «просто хорошая зарядка утром: приседания, отжимания и другие упражнения, бег на выходных, если есть возможность». Массажные накидки на кресла, рекомендованные медиками, по мнению водителя, «для ленивых». «Делайте каждое утро пару подходов приседаний по 30-50 раз, отжимания по 30 раз хотя бы, упражнение «планка» на пару минут, ходьба гуськом, разные растяжки, — уточняет Andrejs Kacans, — и будете чувствовать себя по-другому». Водитель уточняет: «займет это 15 минут» и рекомендует «не кушать вечером 2-4 часа до сна и не переедать днем тоже».

«Сиди в кабине, гоняй кровь»

Согласившись с Василием Матовым, что «движение — это жизнь!», мы расспросили водителей, к каким методам профилактики прибегают они.

Евгений Короткевич начал с самого важного для «половозрелого, сексуально активного мужика», которого «на два месяца кидают без женщин, без нормальной физической нагрузки». Напомнив, что «для девочек есть упражнение с лобково-копчиковой мышцей», Короткевич подчеркнул: «для мужиков они ничуть не менее полезные». «Гонять кровь можно и во время вождения, — делится водитель. — У тебя 3,5 часа езды, заниматься этим несложно. И от геморроя избавишься, и предотвратишь варикозное расширение. Сиди в кабине, гоняй кровь. А ортопедические матрасы почти везде есть, наши мерседесы комплектуются только ими».

«Организация питания — самое главное, — подчеркивает Владимир Гладун. — И особенно утренний кофе (а не помои), по возможности с десертом. Кто говорит «нет возможности» — отговорки и лень. Не будешь нормально питаться — болезни!»

«Это норма в нашей профессии»

Участники дискуссии уверены: о лечении должен думать сам водитель, а не доктора.

Перечислив свои водительские недуги («сердце, спина, простата и геморрой»), Иван Ярошук, чей стаж за рулем исчисляется с 1982 года, признал: он «прошел все». Лет десять назад пережил два предынфарктных состояния, в 38 лет застудил простату («в одних спортивках пришлось на морозе и ветре увязывать ремни»), в настоящее время лечит межпозвонковую грыжу. Лечит сам: походив по врачам, Ярошук понял, что никто, кроме него, с бедой не справится. «Стараюсь лечиться народными методами, — рассказывает водитель. — Травка на алкоголе, всякие там соляные согревающие компрессы (дома), сауна и, конечно, нужно не забыть о горячо любимом продукте водочке (но в меру). Из продуктов порекомендую, ребята, побольше кушать чеснока и лука, вас в дороге нюхать никто не будет, орехи, мед, с утра выпивать не чай и кофе, а 300-400 г теплой воды и глоточек медку (через 30 минут можно все остальное)».

О неудобном для мужчин простатите Ярошук написал так: «после 40 это норма в нашей профессии, кто не афиширует, кто не понимает, что такое вообще существует, пока не попадет к доктору». Возраст не играет на пользу: «по себе заметил: после 45 лет стали выползать болячки (…). Неподвижный образ жизни, ночная езда, питание, когда вздумается, ожирение, стрессы».

Колодки не нюхать!

А вот «вредное воздействие производственной среды» Ярошук исключил: «за столько лет работы, слава богу, проблем с легкими не имею. Другое дело, кто работает в городских условиях. Да и в Европе воздух чище, чем у нас».

Отвечая на вопросы о наличии у современного грузовика токсичных выхлопов, водители, скорее, иронизировали.

«Пыль от запаски? — удивлялся Артур Спеджев. — Так не надо так перепиваться, чтобы под колесом потом спать». «Вы не пояснили им про экологические классы авто? — поинтересовался Василий Матов. — Евро 5, 6. (…) Скажу прямо, до водителя тот фенол и пыль доходят, может быть, 3-5% не более. Водитель же после каждого торможения не бежит колодки нюхать».

Похоже, этот фактор риска уходит в историю, о которой сегодня можно только вспоминать — как Владимир Варотынец. «Видели бы вы, что творилось раньше ранним, морозным утром на автобазах, — написал водитель, — когда 200 МАЗов пытались завести мотор. Если успел в 6.30-7.00 залить 40-50 литров горячей воды, завестись, взять путевку и мухой выехать из гаража, — тебе повезло. В 7-8 часов хоть противогаз надевай».

В дальнобой с велосипедом

Только ли от возраста зависят водительские и не очень болезни? «Больная спина и геморрой сами по себе не появляются, — уверен Владимир Варотынец. — Какая мысль возникает у водителя-дальнобойщика, когда выходим из кабины? Где бы присесть? Наша проблема — нежелание, лень заниматься хоть какой-нибудь гимнастикой. Мышцы спины слабенькие, и от этого беды с позвоночником».

В подтверждение слов о пользе для водителя физической нагрузки Варотынец приложил фотографию, сделанную им в июне 2016 года на стоянке в Германии. Став на 11-часовую паузу, водитель большегруза начал делать зарядку. К слову, многие участники нашей дискуссии признались, что возят гири и скакалки для физических упражнений.

Профилактика заболеваний дальнобойщика может выглядеть и так: остановился на паркинге – сделай зарядку. Фото Владимира Варотынца

Случается, едут в дальнобой с велосипедом. С Владимиром Варотынцом двухколесный друг путешествует вот уже лет десять. «Стараюсь пару часов каждый день крутить педали, — признает водитель, — благо, погода и условия для велосипедистов в Европе позволяют это делать. Если попадаю на 45-ку, ищу стоянки ближе к городу и совмещаю полезное с приятным».

А порой водители возят с собой велосипед. Это и физическая нагрузка, и возможность быстро съездить к достопримечательности, рядом с которой остановился. Это фото Владимир Варотынец сопроводил подписью: «На фуре сюда не заедешь. Знаменитая арка на гоночной трассе в Ле-Мане»

Сообщив об этом, водитель разместил фото с подписью: «На фуре сюда не заедешь. Знаменитая арка на гоночной трассе в Ле-Мане».

«Велосипед с собой возил, пока погода позволяла, — подключается к дискуссии Sergey Brajnik. — На верхнюю спалку помещается. Только колесо переднее снимаю. И скакалку вожу. Стараюсь выходные проводить вне кабины».

Как в большегрузе перевозить велосипед — отдельная тема. «В коротких машинках таких возможностей нет, — сообщает Василий Матов. — Возить в кабине велик не очень удобно», выход — «палетники и, если тягач, то на передней стенке полуприцепа».

Подтверждает эти слова и Владимир Варотынец. В ответ на сообщение одного из участников дискуссии, он написал: «На рефе (рефрижераторе – Fleetguru) возил в палетнике. Сейчас тент и прицепы не меняю, поэтому пристроил велик на передней стенке полуприцепа. Два уголка прикрутил на стойки, где установлены краны и розетки (у Кёгеля там вверху есть отверстия), а к ним прикрутил обычное крепление велика на крышу от легковой машины. Только приходится руль на 90 градусов повернуть и одну педаль перекрутить внутрь. На Дафе, Мерсе при любом развороте до кабины не достает. Снять-поставить при малом повороте кабины нет проблем и физуха заодно».

Сергей Кукареко о велосипеде не рассказал — показал. Работая водителем-дальнобойщиком более 15 лет, на грузовике — с 1996 года, он охотно садится и за руль «легкого» транспортного средства. «Велосипед для поездок по достопримечательностям, — пишет водитель, — когда есть возможность, катаюсь либо хожу как можно больше. Велосипед дает некоторую степень свободы в передвижении, поэтому очень люблю на нем ездить».

Сергей Кукареко использует велосипед и для здорового образа жизни, и для обзора достопримечательностей страны, на дорогах которой работает

Любишь кататься – люби и велосипед возить. Вот так Сергей Кукареко перевозит велосипед в большегрузе

Любишь кататься – люби и велосипед возить. Вот так Сергей Кукареко перевозит велосипед в большегрузе
Фото Сергея Кукареко
Фото Сергея Кукареко

По просьбе Fleetguru, водитель-велосипедист прислал несколько снимков. Вот велоселфи в Албании, вот перевозка в суровой Швеции. Еще один неожиданный взгляд на самую романтичную профессию в мире!

Селфи в Албании. Фото Сергея Кукареко
А вот так велосипеды перевозят по дорогам Швеции… Фото Сергея Кукареко

Fleetguru желает водителям не болеть и чаще заниматься профилактикой. Специально для этого мы подготовили несколько упражнений, разработанных для дальнобойщиков. Следите за новостями!

Елена Анкудо
В дороге
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть