Медиа

Что делать, чтобы не разориться после запуска автоматического весового контроля?

25 февраля
Деньги

Тема весового контроля волнует всех грузоперевозчиков. Ведь в России сложно заработать на перевозках, если ездить без перегруза. Но пока непонятно, какая именно система контроля появится на трассах и насколько точно она будет работать. Эксперты в отрасли видят только один путь, который позволит мелким перевозчикам избежать банкротства.

Как система работает сейчас

Создавать систему весового контроля в России начали довольно правильно. Изучили европейский опыт, приняли во внимание местные особенности и разместили тестовое оборудование на нескольких трассах.

До начала разговоров о полномасштабном запуске на всю страну эти станции проработали больше четырех лет. Штрафов они не брали, поэтому больших проблем никто не видел. Большой процент перегруженных грузовиков только добавлял властям решимости запустить станции контроля.

Когда станции все-таки начали штрафовать, выяснилась их неприятная особенность. Точность измерений оказалась нестабильной. В республике Коми, например, перевозчики пожаловались, что штрафы приходят даже на пустые фуры.

Вот уже официально подтвержденный случай: с декабря 2017 года по июнь 2018-го автоматический пункт весогабаритного контроля на 346-м километре дороги «Екатеринбург-Нижний Тагил-Серов» зафиксировал 411 нарушений. Штраф за каждое составил от RUB 150 тыс. до 500 тыс.

Но после проверки Росстандарта выяснилось, что станция контроля все время работы была неисправна и выдавала неточные показания. В итоге выплаченные штрафы вернули перевозчикам.

Но не всем так везет. По сегодняшнему законодательству оспорить крупные штрафы можно только в суде и получается это крайне редко. На сто исков не более трех случаев, когда суды становятся на сторону перевозчиков.

Бывают и курьезные случаи. Например, в Астраханской области власти вынуждены были оспаривать штрафы на RUB 300 тыс., выписанные такой системой пожарным машинам, едущим на вызов. Тут суд, конечно, помог.

Интересно, что за один рейс можно «собрать» сразу несколько штрафов. Ведь система весового контроля никак не предупреждает водителя о нарушении. Это логично, ведь окупаться оборудование будет именно за счет штрафов. Больше взысканий — быстрее прибыль.

Кто поставит рамки?

Перевозчики боятся не самого наличия весового контроля, а его неправильной работы. Поэтому важно, какая именно компания получит право строить АСВГК в России.

Почти все станции, сегодня работающие в России, построил Ростелеком. В том числе и те, которые показывали перегруз на пустых фурах. А также ту, которая полгода незаконно выписывала штрафы под Екатеринбургом.

Дальнобойщики и эксперты опасаются, что компания перетянет на федеральный уровень технические проблемы и целый ряд нерешенных вопросов, которые стали причиной миллионных штрафов.

Ростелеком недавно решил присоединиться к конкурсу на право строительства федеральной системы автоматического весового контроля. Ранее на это право претендовал только оператор «Платона» компания «РТ-Инвест транспортные системы».

Теперь российским властям предстоит выбрать, какая именно компания получит право построить 387 пунктов автоматизированного весового контроля по всей стране к 2024 году. И, соответственно, будет получать деньги от штрафов.

Предложение оператора «Платона» выглядит более выгодным с экономической точки зрения. Ведь к существующим рамкам оплаты дорог подведены кабели, создана система управления и центры обслуживания. Осталось только добавить в дорожное полотно весы.

Поэтому компания «РТ-инвест» собирается потратить на запуск весового контроля только RUB 22,5 млрд. А Ростелеком собирается строить всю систему с нуля и потратить на это нужно RUB 36,5 млрд. Но выбор оператора будущей АСВГК зависит еще и от величины связей руководства компаний.

Таким образом, пока непонятно, как именно будет выглядеть федеральная система автоматического весогабаритного контроля. Но ясно, что любая из компаний будет стремиться заработать побольше и вернуть инвестиции побыстрее. А для этого нужно собирать больше штрафов.

Что делать?

Чем больше штрафов будет выписано перевозчикам, тем больше денег получит оператор системы контроля. Показателен пример с информационными табло, которые предупреждают водителя о найденном перегрузе. С ними можно сразу увидеть проблему и попытаться ее устранить, а не ехать дальше и собирать штрафы по всей дороге. Но в стране уже работают больше 50 автоматических станций в 17 регионах и ни на одной не были предусмотрены табло.

Только после совместных жалоб перевозчиков региональные власти стали принимать решение о выделении дополнительных средств на установку предупреждающих табло. Их ставят после станций контроля, и они показывают номер машины, если есть превышение габаритов или веса.

Устанавливать табло операторы системы были не обязаны. Сейчас просто нет единых норм для устройства автоматических станций взвешивания. Есть, правда, рекомендации от Росавтодора, однако рекомендации на то и рекомендации. Исполнять желательно, но необязательно.

Конечно, требования появятся, когда начнется полномасштабное внедрение системы по всей стране. Какими будут требования — зависит и от перевозчиков. Чем активнее они будут отстаивать свою позицию, тем выше шанс сохранить возможность нормально работать.

На введение системы «Платон» бурно реагировали предприниматели, но их движение не было структурировано. Создание некоммерческих профессиональных объединений — это действенный способ достучаться до органов власти. Никто не мешает местным грузоперевозчикам проявлять гражданскую активность, чтобы быть услышанными, — делится опытом уполномоченный по защите прав предпринимателей в Челябинской области Александр Гончаров.

Одна такая организация уже активно включилась в работу над спасением дальнобойщиков от слишком злого весового контроля. Речь идет об ассоциации «Грузавтотранс». Она делала несколько проверок весовых станций и выявила их неправильную работу.

— После проведенного нами эксперимента была создана рабочая группа по весовому контролю при Минтрансе РФ, поскольку случаи некорректного взвешивания стали фиксироваться все чаще. Сегодня решением этой проблемы занялись на федеральном уровне, — говорит председатель ассоциации Владимир Матягин.

Неизвестно, каких именно результатов удастся достичь господину Матягину и его помощникам. Но пока не просматривается другого законного способа донести свою позицию до властей, кроме как участие в профессиональных ассоциациях перевозчиков. Они позволяют действовать сообща и показать масштаб проблемы.

P.S.

А вот интересная инициатива из Америки. Частная компания Cat Scale начала устанавливать на парковках траков системы для добровольного взвешивания. Платишь пару долларов, заезжаешь — и видишь вес по осям. Если затем водителя поймает дорожная полиция за перегруз и окажется, что результаты добровольного взвешивания неверные, Cat Scale обязуется полностью возместить штраф!

Источник фото: CAT Scale
Валентин Михальцов
Деньги
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть