Медиа

Контроль за техническим состоянием грузовиков в Европе: ужесточение или унификация?

31 октября
Право

С апреля 2014 года в странах ЕС изменилось законодательство в части выборочной проверки технического состояния коммерческих транспортных средств. Новый закон обозначил перечень дефектов для каждого проверяемого элемента с оценкой степени их серьезности. Но только ли в дефектах дело?

Разрешат ли после осмотра продолжать движение или отправят на станцию устранять неполадки — вот что интересует водителей, чьи грузовики были остановлены для проверки. Ответ в главном документе, которым руководствуются контролеры, — Директиве 2014/47/EU «О технической придорожной проверке пригодности к эксплуатации коммерческих транспортных средств, передвигающихся по дорогам Союза» (далее — Директива). Со времени его появления — 3 апреля 2014 года принудительный техосмотр автомобилей на территории стран Евросоюза осуществляется по единым правилам.

Одинаковый подход к проверке подтверждают водители. Вот, к примеру, как ответили на наш вопрос подписчики страницы Facebook «Дальнобой Европы».

«Процедура проверки у всех одинаковая», — констатирует водитель из Украины Mykola Pokydko, замечая: субъективного подхода никто не отменял. Многое зависит от возраста автомобиля. «Если очень фура у тебя убитая, — пишет Michail Jacun, то погонят на станцию ТО. И там все всковырнут, бывает, еще рентгеном светят. Поляки тоже такое дело очень любят».

Кого проверяют

Цель проверок — повышение уровня безопасности дорожного движения и окружающей среды. Объект исследования — коммерческие транспортные средства с конструктивной скоростью, превышающей 25 км/ч, относящиеся к категориям:

  • M2 и M3 — автотранспортные средства, предназначенные для перевозки людей и их багажа, в котором количество сидений более восьми;
  • N2 и N3 — автотранспортные средства, предназначенные для перевозки грузов и имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонны;
  • O3 и O4 — прицепы для перевозки грузов или людей, а также для проживания людей максимальной массой свыше 3,5 тонны;
  • T5 — колесные трактора, использующиеся на дорогах общего пользования для целей коммерческих перевозок грузов, максимальная конструктивная скорость — свыше 40 км/ч.

Первичные технические придорожные проверки — выборочные. Согласно Директиве, количество остановленных транспортных средств должно составлять не менее 5% от общего количества таких автомобилей, зарегистрированных в странах-участниках. Проводятся они на передвижных пунктах технического контроля с портативным оборудованием, необходимым для проведения углубленной придорожной проверки транспортного средства. Особое внимание уделяют автомобилям, принадлежащим предприятиям «с высоким профилем риска».

О каком риске идет речь? С этим вопросом мы обратились к водителю литовской компании Transtira и гражданину Беларуси Евгению Короткевичу, который перевозит грузы по странам Европы.

«Могу предположить, что речь не столько о характере деятельности компании, сколько о принадлежности ее к определенной стране, а также о национальности водителя, — пояснил наш собеседник. — Много нарушений допускают грузовики с румынскими номерами и из региона СНГ. Плохая репутация у ряда европейских компаний. К примеру, часто останавливают автомобили Girteka Logistics, хотя они и на литовских номерах».

При этом и дорожная полиция, и сотрудники технического контроля «не зверствуют, в первую очередь — это помощь водителю, особенно когда заблудился и не знаешь, как и куда ехать. Такого, как в странах СНГ, — остановить, чтобы вздрючить,нет. За исключением разве что Швейцарии, где полиция любит остановить грузовик на автобане, чтобы проверить состояние резины и наличие алкоголя в крови водителя. Но если нарушений не будет, отпустят, есть четкий список требований».

Что проверяют

После остановки грузовика делают первичную техническую проверку. Начинают с документов, свидетельствующих о пригодности автомобиля к эксплуатации, и выводов прежних контролеров.

Перечень узлов, которые необходимо проверить, указан в приложении II Директивы. Вот основные:

  • тормозная система;
  • рулевое управление;
  • обзорность (стекла, зеркала, стеклоочистители и т.п.);
  • фары, отражатели и электрическое оборудование;
  • оси, колеса, шины, подвеска;
  • шасси и крепежные элементы шасси;
  • прочее оборудование (ремни безопасности, замки и противоугонные устройства и пр.).

Для каждого узла в Директиве прописаны основания для отказа в продолжении движения. К примеру, для педали тормоза это слишком тугое нажатие или чрезмерный износ.

Все неисправности делятся на три категории. С незначительными дефектами, легко устранимыми в дороге, скажем, перегоревшей лампочкой в фаре, можно продолжать движение. Ко второй группе относятся «существенные недостатки» вроде сильного износа тормозных дисков или барабанов. В этом случае полиция сопроводит автомобиль до ближайшего СТО.

Об одном из таких случаев вспоминает Короткевич: «Автомобиль компании, в которой работаю, попался на резине — водитель просил заменить, а механики проворонили. В Австрии его остановили, измерили глубину протектора, после чего сопроводили на ближайший паркинг, куда вызвали сервис. Коллеге пришлось поменять резину. Операция несложная, но услуги такого сервиса очень дорогие».

Третья категория — дефекты, представляющие угрозу и дорожной, и экологической безопасности. Скажем, за утечку тормозной жидкости или падение давления в пневмосистеме водителю запретят движение — до момента устранения дефектов. Ремонт выполнят все те же выездные механики.

Многое зависит от количества выявленных нарушений. К примеру, суммарное количество поломок на исправной, но запущенной машине может перенести его во вторую категорию. Если общее количество дефектов второй категории превысит допустимый предел (контролеры рассчитают его по формуле), грузовик отнесут к третьей категории, запретив эксплуатацию.

Заключение придорожной проверки о допуске к движению позволяет избежать дальнейшего интереса контролеров в течение трех месяцев, если в ходе визуального осмотра не выявят очевидный дефект.

Так ли страшна европейская дорога для водителей большегрузов? Проанализировав Директиву, можно сделать вывод: правильнее было бы вести речь об унификации проверок, ставших едиными для всех стран Шенгенского соглашения. Возможно, контролер из Швейцарии, проверяющий уровень алкоголя в крови, покажется водителю более предвзятым — но лишь когда о результатах этой проверки беспокоятся. В остальном работа сотрудников технического контроля не изменилась — стала регулярной. И когда грузовик исправен, остановка будет недолгой.

Елена Анкудо
Право
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть