Медиа

Скрытая угроза: водитель наносит ущерб

22 февраля
Право

Бесправие водителей литовских компаний — популярная тема разговоров у дальнобойщиков из Восточной Европы. Говоря о нарушении своих прав, выходцы из Беларуси, России и Украины не замечают, как часто эти права нарушают они — в отношении работодателей.

Представители транспортных компаний редко обращаются в Комиссию по трудовым спорам Литвы (КТС): закон, столь демократичный в отношении наемных сотрудников, превращает работодателей в заложников от этих сотрудников. И вот почему.

Трудовые ресурсы Европы

Дефицит водителей-дальнобойщиков в странах ЕС находится в прямой зависимости от сферы грузоперевозок, показывающей значительный рост. За считанные годы автопарк ряда транспортных компаний Литвы вырос с нескольких сотен до нескольких тысяч машин. Рабочие места заполняют выходцы из стран СНГ — сами литовцы стремятся устроиться в Центральной Европе.

По данным Департамента статистики Литвы, в начале 2019 г. население страны уменьшилось более чем на 3 тыс. человек по сравнению с прошлым годом. В 2018 г. страну покинуло 32,2 тыс. человек, из которых 29 тыс. — литовские граждане. Последние работают в Великобритании (37%), Германии (3,2 тыс. человек), Норвегии (3 тыс.), Ирландии (2 тыс.). Приезжих больше. В 2017 году иммигрировало 17 тыс. человек, в 2018 году — почти 29 тыс. На 1 июля 2018 г. в Литве числилось 54 393 иностранца, из которых 12 391 — из России, 10 433 — из Беларуси, 5 291 — из Украины. Самые востребованные специальности — водители-дальнобойщики и строители.

Если строители получают квалификацию в молодости, на дальнобойщиков сегодня переучиваются, надеясь на хороший заработок. Большинство выходцев из стран СНГ получают (или покупают) категории С, Е с расчетом на работу в ЕС, где заработок в несколько раз выше, чем на родине. Начинать принято в Литве и Польше.

Водителей-иностранцев все больше, но далеко не везде гастарбайтеров приветствуют; водитель литовской компании Transtira Евгений Короткевич упомянул любопытный факт: от выходцев из СНГ начали избавляться. Почему?

Бросить работу вместе с машиной

Сегодня руководству транспортных компаний приходится констатировать: поработав с полгода, водители-иностранцы начинают буквально шантажировать работодателей, угрожая в случае невыполнения требований бросить работу, порой — в прямом смысле, покинув автомобиль в дороге.

Одно из таких сообщений получил и Fleetguru от водителя из России, работающего в транспортной компании Литвы. Согласившись на предложение менеджера — €7 в сутки за стажера, он «принял на борт» второго человека. И через неделю пожалел. «Рабочее время увеличилось в два раза, — сообщил он в разговоре, — ведь надо и самому рулить, и за стажером следить. А тот без денег, пришлось кормить за свой счет, хоть и в долг. Неприятно. Через две недели менеджер сообщил о переводе стажера на ставку второго водителя. Денег я уже не получаю, хотя работа продолжается в прежнем формате. Напряжение растет — и физическое, и психологическое. Поставил менеджера перед фактом: если не уберет в течение недели стажера, бросаю автомобиль. Загоняю на паркинг, забираю вещи и еду домой или в другую компанию».

Стажера перевели на «свой» грузовик — то ли время подошло, то ли угроза сработала. Но иногда конфликт решается за счет работодателя.

Виновен и неподсуден

Недавний случай, о котором писала литовская пресса, принес убыток в €7 тыс.: водитель транспортной компании Telmento transportas совершил ДТП во Франции. «Повесить» выплату ущерба на страховую компанию не удалось: водитель грузовика сел за руль в состоянии алкогольного опьянения. Виновен? Должен платить? На эти вопросы разные ответы.

В данной ситуации призвать водителя к ответственности практически невозможно. Парадокс, но закон косвенно защищает нарушителя ПДД. Во-первых, отработать долг перед компанией, которая, конечно, погасит ущерб, не представляется возможным: нарушитель лишен прав и несколько лет работать водителем не будет. Во-вторых, в чужой стране у виновника нет имущества, которым он мог бы ответить перед работодателем. В-третьих, КТС отправил обратившегося с жалобой работодателя в суд той страны, подданным которой является водитель. Согласно регламенту ЕС № 1215/2012 «О признании и исполнении юрисдикции и судебных решений в гражданских и коммерческих делах», перенесенному в законодательство Литвы летом 2017 года, решать вопрос о компенсации нужно на территории места жительства наемного сотрудника.

Подсчитав затраты на поездки и проживание в чужой стране, представители транспортных компаний отказываются от затеи: долго, дорого и хлопотно.

Выход есть?

Литовское законодательство оставляет для потерпевшей стороны два шанса на решение проблемы. КТС примет у работодателя жалобу, но — при наличии согласия водителя. Ирония судьбы: компания, пострадавшая из-за нарушения сотрудником закона, просит его согласия принять иск на себя. Подстраховаться заранее, подписав соглашение с сотрудником-иностранцем о решении трудового спора в соответствии с литовским законодательством, невозможно: закон запрещает внесение данной графы в трудовой договор.

Еще один шанс появится у работодателя, если виновный вдруг решит обратиться на него с жалобой в КТС: в ходе начавшегося разбирательства появляется возможность подачи встречного иска. Это все.

Послесловие

Мы еще вернемся к нарушениям транспортных компаний, признавая за рядом водителей их правоту. Но кто встанет на защиту работодателя? Ситуация обсуждается ведомствами Литвы и Украины, поднимали ее и на трехстороннем совете между работодателями, правительством и профсоюзами Литвы, однако новостей пока нет.

Fleetguru следит за развитием событий.

редакция Fleetguru
Право
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть