Медиа

Вкалывают роботы — счастлив человек? Почему водители не верят в грузовики-беспилотники

8 августа
Hi-Tech

Человек приручает технику. Беспилотные летательные объекты уже перевозят мелкие посылки и следят за противником, на складах США трудятся роботы, готовится массовый выпуск легковых автомобилей с автопилотом на московские улицы. Символ усилий — грузовик, работающий без человека. Готовы ли к этому люди?

Робот-грузовик, самостоятельно перевозящий грузы, решит многие проблемы транспортной сферы. Дефицит водительских кадров исчезнет, возможность круглосуточной работы удешевит перевозки и стоимость товаров, а у корпораций, лишенных необходимости платить людям зарплату, появятся сверхдоходы — есть к чему стремиться.

Именно по этой причине и возникают любопытные стартапы. Так, Starsky Robotics от разработчиков Сан-Франциско позволяет водителю управлять грузовиком, сидя в офисе, на расстоянии в тысячи километров от машины.

Источник фото: Starsky Robotics

Со стороны похоже на компьютерную игру: камеры, установленные на грузовик, транслируют изображение на несколько мониторов, водитель крутит руль, ориентируясь на дорожную обстановку. Вечером он пойдет домой, а не в гостиницу, за руль сядет другой водитель и реальный автомобиль с реальным грузом поедет дальше по реальной дороге. Будущее началось?

«Да!», — обещают представители корпораций и конструкторы. «Нет», — уверяют водители. Люди борются за рабочие места? Дискуссия, развернувшаяся под материалом на страничке Facebook биржи грузов и транспорта Cargo.LT, сместила центр внимания с технологий на неготовность к ним людей. И вот почему.

«Пропал сигнал — и фуры нет, а может, и чьих-то жизней, — перечисляет слабые стороны управляемого на расстоянии грузовика водитель-дальнобойщик с ником Вассили Звезинцев. — Двери кто будет открывать? Третье — тут на реальной фуре габариты не все чувствуют, что же говорить про виртуальную. Четвертое — задел кого-то на реальной фуре, видишь ошметки и останавливаешься, а что можно в экраны разглядеть? Пятое — в реальной фуре от вождения зависит твоя жизнь, а в виртуальной все начнут играть в Need for speed. Возможно, лет через 100 это и приживется, а пока — только игрушка». Вывод: «Пока на дороге есть хотя бы один человек за рулем, робот будет тупить от его непредсказуемости».

«Золотые слова от простых людей, — подключается к дискуссии Club RA Limassol.— Непростые заказывают роботов, им плевать на людей».

Пользователь с ником German Pollet не верит в успех роботов: «Беспилотники видел — на закрытых территориях. Они могут и на трассах, но только в штатном режиме». Причина — несовершенство технологий: «Электроника на новых автомобилях глючит и вырубается, сбрасывает ответственность на водителя в самый опасный момент».

«Дело в психологии и физиологии»

Оценивая появление на дороге роботов, профессиональные водители опираются на знания, полученные за годы работы. Оценивая управление грузовиком на расстоянии, Eugene Kabrun, дальнобойщик из Канады, поясняет: «Мой многолетний опыт преподавателя теории и вождения в израильской армии подсказывает: это невозможно по определению, и я даже не затрону техническую сторону. Дело в психологии и физиологии.

В начале девяностых для военных дальнобойщиков придумали прибор, не дающий водителям заснуть. Это было нечто вроде наушников, которые начинали подавать сигнал, если водитель чуть наклонял голову. Так вот количество аварий увеличилось. Почему? Водитель перестал бояться заснуть, отсутствие страха влекло за собой невнимательность, водитель отключался, не успев среагировать на сигнал. Этот приборчик убрали очень быстро.

Нечто подобное произойдет с “домашним” дальнобойщиком: идеальные “офисные” и комфортные условия, подсознательное ощущение игры, отсутствие реальной опасности не позволят водителю реагировать и принимать верные решения, сидя перед экранами.

Это непреодолимый психофизиологический, человеческий фактор.

По мнению водителя, цель таких стартапов — «собирать бабло с инвесторов, которые представляют работу дальнобойщиков по фильмам и своим “Мерседесам”».

«Я не вижу сегодня исправно работающих электронных систем в современных траках, — пишет Eugene Kabrun. — Они ломаются сразу после выхода с конвейера. Не могут решить элементарного, но замахиваются на более сложное?»

Отметив, что большинство дорог даже в Канаде «требуют капитального ремонта», водитель акцентирует внимание на стоимости грузовиков. «Тут в Канаде проходила конференция по поводу приобретения компаниями полуавтоматов с улучшенным круизом, где компьютер ведет трак по прямой в идеальную погоду, но водитель обязан присутствовать. Стоит такой трак $350 тыс., а с процентами — около $430 тыс. (около 600 тыс. канадских долларов). Компании просто посмеялись над предложением».

У городских автомобилей с автопилотом, в частности, такси, будущее есть, полагает водитель. Для фур, перевозящих тяжелый груз, потребуется «лет пятьдесят», прежде чем удастся обеспечить работу электроники и создать инфраструктуру, в которой передвижение роботов станет безопасным.

Пока же «беспилотник хорош только в идеальных лабораторных условиях. Он не может выбрать, в кого въезжать: в автобус с детьми или в самосвал. Он не сможет выбрать между велосипедистом или оленем. Торнадо, шторм, лед, ливень, ураганный ветер... А программисты пускай сперва подумают, чтобы сенсоры торможения не реагировали на птиц и низкие мосты».

Одна из ремарок касается современной опасности: «Террористы элементарно взломают эту хрень и возьмут на себя управление сорокатонной фурой». Угроза реальна?

«Подготовка и отбор решают все»

Профессионалу есть, с кем сравнивать роботы.

«При обеспечении правильной подготовки количество аварий, связанных с ошибками водителя грузовика, можно свести почти к нулю. Доказательство — статистика аварий грузовиков в израильской армии. (…) Относительно всех аварий с грузовыми автомобилями, количество ДТП с участием военной техники составляет всего 2%. (…) Подготовка и отбор решают все: месяцами и ежедневно по восемь часов теории и практики, а потом три месяца под присмотром водителя-инструктора».

Весовые категории производителей беспилотников, создателей «умных» программ и простых водителей несравнимы — кто будет слушать человека, крутящего баранку, если будущее сулит такие перспективы? И все же мы надеемся, что прежде, чем выпустить на дорогу беспилотник, конструктор съездит в рейс за рулем обычного большегруза. Ведь надо понимать не только роботов, но и людей, которым предстоит жить с ними бок о бок.

Елена Анкудо
Hi-Tech
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть