Медиа

Профессионалы терминалов

26 августа
Авто

Эти машины не увидеть на улицах или магистральных шоссе. Тем не менее, в доставке очень многого из того, что вы прямо сейчас видите вокруг себя, они почти наверняка поучаствовали. Рассказываем о специальных терминальных тягачах.

«Что еще за терминальные тягачи?» — спросит практически любой обычный человек. «Это разновидность седельного тягача», — и такой ответ будет абсолютно верным.

Правдой будет и то, что с традиционным седельным тягачом «от фуры» их роднит только наличие седельно-сцепного устройства. Отчасти похожа и агрегатная база, но на этом сходство заканчивается. Все остальное — разное, хотя работают терминальные тягачи в большинстве случаев ровно с теми самыми же полуприцепами, что мы видим у дальнобойных автопоездов на дорогах общего пользования.

Другой вопрос: «Где с этими трейлерами работают терминальники?». Ответ кроется в самом названии этого класса машин. Места их обитания — терминалы. Любые крупные терминалы — грузовые контейнерные порты, погрузочные рампы и палубы паромов, логистические центры, производственные площадки. Где не очень много места для маневра, плотный трафик, а маневрировать нужно ловко и быстро — там их стихия.

Движение задним ходом — чуть ли не главный режим работы терминальников. Источник фото: MAFI

На территории терминалов и в портах совсем другие условия, нежели на стоянках дальнобойщиков. Надо точно знать, к каким воротам или к какому крану подъехать, а таких ворот или кранов могут быть десятки. Неместный водитель просто не сориентируется, тем более, в отведенное крайне ограниченное время.

Зато водитель терминального тягача знает свою территорию как дом родной и с первой попытки переставит полуприцеп под загрузку или выгрузку туда, куда надо, и очень быстро. Именно скорости такой работы в конструкции терминальных тягачей все и подчинено.

Быстрый, удобный доступ в кабину — важнейший конструктивный нюанс. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Первое — одиночная кабина. Одиночной ее делают вовсе не потому, что терминальные тягачи далеко не ездят, мол, водителю напарник не нужен. И не затем, «чтобы сэкономить» металл и сделать тягач дешевле. Терминальные тягачи на самом деле дороже своих общетранспортных собратьев.

Одиночная кабина нужна для того, чтобы оптимизировать выход из нее. Делая шаг за дверь, водитель терминальника оказывается на ровной площадке. Откуда, держась за поручень, может быстро спуститься по удобным ступенькам.

За смену водитель терминального тягача сцепляется и расцепляется с полуприцепами несколько десятков, а то и больше сотни раз. Входить и выходить нужно постоянно. Конечно, не у всех подряд моделей терминальных тягачей есть удобная площадка рядом с кабиной, но у лучших — есть.

Голландский Terberg — мировой лидер инженерных технологий в области терминальных тягачей. Источник фото: Terberg

Терминальный тягач ездит задним ходом даже чаще, чем вперед. Паркуют полуприцепы как раз преимущественно задним ходом. Для удобства водителю терминального тягача предоставляется отличный обзор назад, чего и в помине нет у обычных дальнобойных седельных тягачей.

Во-первых, у всех терминальных тягачей в задней стенке кабины делают полноразмерное окно, а во-вторых, на самых продвинутых моделях устанавливается система разворота рабочего места на 180 градусов. Водительское кресло вместе с рулем и панелью приборов полностью разворачивается.

В зависимости от пожеланий заказчика и особенностей планировки площадок, на которых предстоит работать терминальникам, их кабины могут быть установлены как с правой, так и с левой стороны.

Полностью электрические терминальные тягачи — уже серийная продукция Terberg. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Терминальные тягачи за день могут иметь дело с полуприцепами разных стандартов, расположение сцепного шкворня которых отличается по высоте. Но это не проблема для спецтягачей. Седельно-сцепное устройство терминального тягача устанавливается на специальной раме и может регулироваться по высоте буквально в течение нескольких секунд. Это еще одна важная конструктивная особенность этих машин.

Беспилотный терминальный тягач — разработка компании Terberg. Источник фото: Terberg

В последние несколько лет лавинообразно стали набирать популярность полностью электрические терминальные тягачи. Все свои операции они могут делать еще быстрее, чем их дизельные собратья. Реверсивный режим движения в электротрансмиссии настроить гораздо проще. Ну и вопрос экологии никто не отменял. Нередко терминальным тягачам нужно работать внутри больших ангаров или внутри морских паромов. В таких условиях электропривод и полное отсутствие выбросов — безусловное преимущество.

Поскольку терминальники работают исключительно на закрытых территориях, то здесь сами собой напрашиваются беспилотные технологии. Беспилотники лучше всего подойдут для работы по одинаковому циклу. И, конечно же, уже существуют.

Шведская компания Kalmar — крупный игрок мирового рынка терминальных тягачей. Источник фото: Kalmar

Еще лет двадцать назад такую технику в мире делало больше сотни фирм. Но за последние пару десятилетий многие из них слились друг с другом, отдельные ушли с рынка и сейчас их «всего» несколько десятков. Есть явные лидеры, а есть просто сильные игроки рынка.

К явным лидерам относятся голландский Terberg и шведский Kalmar. Сильны позиции итальянцев из фирмы CVS Ferrari (к производителю суперкаров отношения не имеет). Немецкая фирма MAFI — очень сильный игрок. Занимается этой тематикой и бельгийская Mol Group. Есть свои сильные производители в США — Capacity, CCC и Douglas. Конечно же, теперь уже полно производителей такой техники и в Китае с невыговариваемыми названиями.

Странно, но ничего подобного до буквально середины лета нынешнего года не делали постсоветские страны. Но теперь и здесь появился свой терминальник. Такую машину сконструировали на Минском заводе колесных тягачей. Пока существует только один опытный образец, впервые представленный в июле 2019 года, но лиха беда начало.

Новое имя в мире терминальных тягачей — Volat. Белорусский МЗКТ пробует свои силы в этом жанре. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Терминальные тягачи — верные помощники огромных контейнерных судов и портовых кранов, а также посредники между крупными разгрузочными базами и дальнобойным транспортом. Их вполне можно считать маленькими кровеносными тельцами большого транспортного организма планеты. И без терминальных тягачей мировая логистика не функционировала бы столь эффективно.

Дмитрий Гладкий,
главный редактор www.mpark.pro
специально для Fleetguru.

Дмитрий Гладкий
Авто
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть