Медиа

Элита для негабарита

7 августа
Авто

Этот вид перевозок смело можно относить к искусству или высшему пилотажу транспортной отрасли. Речь о транспортировке крупногабаритных неделимых грузов.

Сознательно не говорю «тяжеловесных», потому что в профессиональной терминологии эти грузы так называют очень редко. Да, конечно, нередко крупногабаритные грузы бывают и очень тяжелыми — турбины для электростанций, огромные емкости для пивоваренных заводов и т.п. Но далеко не всегда. Например, лопасть для огромного ветрогенератора может весить всего несколько тонн, но ее длина исчисляется десятками метров. Сельскохозяйственный комбайн или небольшая яхта тоже весят не так уж и много, но их размеры по ширине выше 2,5 м, дозволенных к свободному перемещению по дорогам.

МЗКТ-7404 — единственный производимый в СНГ  «по европейским канонам» тягач для перевозки негабарита. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

Все эти виды грузов объединяет одно — их нельзя просто так взять и перевезти. Нужен сбор зачастую очень большого количества согласований с дорожниками, полицией и прочими органами, в сферу влияния которых попадает маршрут перевозки груза. Так что очень большая часть работы по перевозке крупногабаритных грузов делается за столом в офисах. В самых, простите за каламбур, тяжелых случаях «сбор бумажек» может занимать несколько месяцев. А затем еще, если превышение габаритов серьезное, необходимо «отрепетировать» маршрут, когда все участники колонны изучают его, проезжая первый раз хотя бы на легковом автомобиле.

Самый распространенный вид таких перевозок — транспортировка строительной и сельхозтехники. Это, так сказать, начальный level. Трейлеры используют традиционные низкорамные типа «платформа», а тягачи подойдут вполне обычные. Их тяговых возможностей более, чем хватит. Принципиальная разница — в организации и документации.

Для транспортировки чего-то потяжелее на постсоветском пространстве еще не так давно активно использовали экс-армейскую технику — специальные полноприводные транспортеры танков а-ля МАЗ-537. Но такие спецтягачи по современным меркам потребляют сверхогромное количество топлива, да и их внедорожные свойства не нужны на асфальте. Более 90% перевозок негабаритных грузов осуществляется все-таки по благоустроенным дорогам.

Партнер DAF в производстве спецтягачей — фирма GINAF — сейчас полностью принадлежит головной компании. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

В связи с этим обстоятельством и в некогда консервативных постсоветских странах наконец-то обратились к европейскому опыту и стали использовать специально спроектированную для негабаритных перевозок, но базирующуюся на агрегатах традиционных дальнобойных тягачей технику. Вот о таких машинах и поговорим подробнее.

Общие их черты: колесная формула 8х4 с коротким межосевым расстоянием, минимальный габаритный радиус поворота в 10 м и дорожный габарит по ширине (2,5 м). То есть сам по себе тягач без трейлера и груза может свободно перемещаться по дорогам, в отличие от армейских танковых полноприводных внедорожных тягачей типа МАЗ-537.

Но к такой технике требования все равно гораздо жестче, чем к обычному автотранспорту. Например, она должна проходить техосмотр два раза в год. От каждого элемента конструкции требуется повышенная надежность и безотказность.

У Mercedes-Benz два семейства спецтягачей — Arocs и Actros. К работе над ними привлекается филиал Titan, прежде бывший независимой фирмой. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

Конструктивные решения, заложенные в тягачи, изначально соответствуют специфике их работы: как правило, самые мощные двигатели в гамме и трансмиссии с эффективной системой охлаждения, усиленные рамы, подвески и буксирно-сцепные устройства.

Буксирно-сцепные устройства отличаются от обычных. Штатно устанавливается седельно-сцепное устройство, а при необходимости поверх него на раму крепится платформа для балласта. Всегда в наличии и передняя сцепка. Если надо, с помощью специального «переходника» такие машины могут упираться бампером в трейлер сзади и толкать его. Если груз очень тяжелый, то работают два таких тягача. Один тянет спереди, второй – подталкивает сзади. А могут использовать и четыре машины, когда две «паровозиком» тянут груз спереди, а две (опять же «паровозиком») толкают сзади.

Для Scania спецтягачи дособирает небольшая фирма Laxa. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

И, наконец, самое важное и принципиальное отличие в конструкции от «дальнобоев» — наличие в трансмиссии гидротрансформатора с мощнейшей системой охлаждения. Эта особенность нужна для длительного движения на малых скоростях до 20 км/ч. Иногда такие грузы по отдельным участкам буксируют на скорости пешехода. Обычный тягач очень быстро перегрелся бы, а для буксировщиков негабарита это штатный режим работы.

Такая техника сложнее и значительно дороже тех тягачей, что работают на обычных перевозках. Выпуск спецмашин относительно невелик, потому ни один производитель не делает их на конвейере, хотя такие машины присутствуют в гамме всей большой европейской семерки. Мало кто об этом знает, но подобная техника — продукция не самих больших компаний, а их маленьких партнеров.

Партнер Volvo в сборке спецтягачей — фирма Popp. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

Для DAF их делала некогда партнерская, а теперь принадлежащая ему целиком фирма GINAF. Для MAN — собственный филиал в Вене, когда-то давно бывший отдельной фирмой ÖAF. Теперь тягачи негабаритных грузов марки MAN производит независимая компания Maurer. У Mercedes-Benz такая же история. Раньше это был независимый (теперь собственный) Titan. Также партнер Mercedes-Benz — фирма Paul. Шведская Scania делает такие машины сама, но окончательная сборка все равно производится на маленькой фирме Laxa. У Volvo аналогичная схема с фирмой Popp. Единственным изготовителем подобной техники на постсоветском пространстве является белорусский МЗКТ.

Прежде для MAN такую технику делал австрийский ÖAF. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

Конструкции полуприцепов для «негабарита» вообще напоминают «трансформеры»: их рамы могут изменять длину и ширину, передние части – «отстегиваться»; гидравлические или пневматические подвески изменяют высоту положения рамы над дорогой, выравнивают крен, равномерно распределяют нагрузки между осями. Сами оси могут поворачиваться как согласованно с тягачом, так и независимо, а при необходимости — вывешиваться над дорогой. И это далеко не полный перечень «фишек», позволяющих приспосабливаться к грузам и дорожной обстановке. Спецтрейлеры для негабарита — отдельная богатая тема для повествования. И, да! Эти трейлеры стоят дороже самих тягачей.

MAN, начиная с TGA и заканчивая современным TGX, в тяжеловозно-негабаритной версии делает фирма Maurer. Источник фото: Коллекция Дмитрия Гладкого

Конечно, существование специальных тягачей для негабаритных перевозок не означает, что армейская или внедорожная техника на перевозке негабарита более не применяется. Конечно, применяется. Ведь негабаритные грузы надо доставлять и туда, где нет дорог — в районы освоения нефтяных, газовых месторождений или промышленного строительства.

В любом случае «дорожные негабариты» и внедорожные объединяет одно — все это техника для самого сложного вида перевозок, своего рода представители высшей лиги доставки.

Дмитрий Гладкий,
главный редактор www.mpark.pro
специально для Fleetguru.

Дмитрий Гладкий
Авто
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть