Медиа

Эвакуаторная наука

6 мая
Авто

Эти машины можно назвать ангелами-хранителями всей дальнобойной отрасли. Впрочем, не только дальнобойной. Периодически эвакуация требуется не только дальнобойщикам, но и строительным грузовикам да и любым другим тоже. Сегодня говорим о специальных эвакуаторах.

Видов эвакуации существует несколько. Самый простой — буксировка вышедшего из строя грузовика. Сели аккумуляторы, заглючила электроника, заглох двигатель, а грузовик необходимо убрать с трассы — это работа для эвакуатора.

Некоторые могут спросить: «А зачем эвакуатор? Неужели нельзя отбуксировать другим грузовиком или трактором?». Можно, но последствия могут быть другими. Если, например, электроника заблокирует двигатель, то в некоторых случаях нужно предварительно демонтировать карданный вал, чтобы из строя не вышла КПП. У «попутного трактора» вряд ли будет оборудование для таких работ. На профессиональных эвакуаторах оно имеется.

Или еще пример. Если у грузовика заблокировалось рулевое управление, то его нельзя буксировать на жесткой сцепке. Как минимум шины сотрутся. У эвакуаторов для таких случаев есть специальное устройство — буксировочная вилка, которая приподнимет переднюю ось поврежденной машины над асфальтом.

Современный тяжелый кюветный эвакуатор — красивая спецмашина. В данном случае это итальянская надстройка Omars 120T на шасси Volvo FH 8x4. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Но главная область деятельности профессиональных эвакуаторов — кюветные работы, то есть операции по подъему грузовиков, попавших в аварию. «Улетевшие», опрокинутые на бок, «поймавшие крышу» и даже ушедшие под воду грузовики и автопоезда — клиенты этих спецмашин.

Здесь может возникнуть еще один вопрос: «А что, нельзя обычным краном поднять?». Можно. Там, где нет эвакуаторов, так, как правило, и делают. Но с какими последствиями? Кран спроектирован для подъема строительных грузов на высоту, а не для работы с таким «грузом», как грузовик или, тем более, автопоезд. Когда пытаются поднять опрокинутый автопоезд автокраном, то «побочка» может быть самой разной — от нанесения кучи дополнительных повреждений «пациенту» до поломок (деформация стрелы) самого автокрана.

Мощные аутригеры обеспечивают эвакуатору надежную фиксацию. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Эвакуаторы для подъема грузовиков используют другую технологию. Неповоротная телескопическая стрела крана эвакуатора служит только опорой для троссов, а основную работу делают мощные лебедки, которых несколько. Кроме того, у эвакуаторщиков есть специальный такелаж, позволяющий закрепиться за упавший грузовик. У обычного автокрана, как правило, кроме крюка, нет ничего.

Основной конструктивный элемент — стрела телескопического неповоротного крана. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Оператор эвакуатора работает лебедками, как умелый кукловод марионеткой. Плюс специальный опыт. Таким образом, если крановщик будет мучиться с подъемом грузовика несколько часов, а то и весь день, команда эвакуаторщиков сделает эту работу намного быстрее. А затем сможет и отбуксировать поврежденный грузовик.

Буксировочная вилка — приспособление для транспортировки поврежденных грузовиков методом частичной погрузки. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Для обеспечения устойчивости эвакуаторов в работе служат аутригеры — наклонные задние и выносные боковые. Однако самые главные рабочие элементы таких машины — все-таки гидравлические лебедки. У самых технически совершенных эвакуаторов таких лебедок может быть семь и более. У каждой лебедки разная мощность и длина троса. Суммарное усилие может достигать 120 т, а если поставить блоки, то можно увеличить усилие минимум в два раза.

Кузова эвакуаторов оборудуются отсеками для размещения многочисленных принадлежностей. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Кузова специальных эвакуаторов оборудуются с двух сторон шкафами для размещения принадлежностей. Чего тут только нет! Разнообразный такелаж, аварийный, слесарный, пневматический, электрический инструмент, генераторы. Предусматривают и отдельный гардероб для комбинезонов экипажа.

Для подъема опрокинутого груженого цементовоза нужны минимум два кюветных эвакуатора и специальный такелаж. Источник фото: «Спецбуксир»

В Европе такого нет, но, например, в России эвакуатору порой приходится отправляться в спасательную операцию за тысячи километров. Потому для таких эвакуаторов «дальнего радиуса реагирования» в кузове предусматривают бытовой отсек с кухонным оборудованием — электрочайником, электроплитой, микроволновкой.

Эвакуаторная надстройка производства австрийской фирмы Empl на шасси MAN TGS 41.480. Автор фото: Дмитрий Гладкий

В разных странах эвакуаторные службы устроены по-разному. В абсолютном большинстве случаев это частные компании, обладающие лицензией на проведение аварийных работ и отвечающие за определенный район. В случае аварии полиция каждой местности знает, с какой компанией связаться.

Крупные сервисные станции и дилерские центры содержат свои эвакуаторные службы.

В России несколько тяжелых кюветных эвакуаторов стоят «на вооружении» федерального МЧС.

Эвакуаторная надстройка производства французской фирмы Jige International на шасси Renault Kerax. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Производителей такой техники в Европе несколько десятков. Каждая машина — по сути, эксклюзивный продукт ручной сборки. Комплектация проговаривается отдельно и очень подробно в каждом конкретном случае. Наиболее именитые производители эвакуаторных надстроек: австрийская фирма Empl, шведская Bro AB, итальянский Omars, французская Jige International. В один ряд с ними можно поставить и польского производителя — фирму Tevor.

Эвакуаторная надстройка производства польской фирмы Tevor на шасси Volvo FH 6x4. Автор фото: Дмитрий Гладкий

Главный принцип работы профессиональных эвакуаторщиков: «Не навреди». Поднять аварийный грузовик и доставить его к месту ремонта без нанесения дополнительных увечий — вот их задача. Такой подход позволяет владельцам попавших в беду грузовиков хотя бы не увеличить затраты на ремонт.

Грубо говоря, нейрохирург режет плоть и мясник режет плоть. Разница при этом очевидна. Вот так же отличается подъем аварийного грузовика эвакуатором от подъема автокраном. Это важнейший момент, который нужно знать о работе специальных эвакуационных служб и их техники.

Дмитрий Гладкий, 
главный редактор www.mpark.pro
специально для Fleetguru.

Дмитрий Гладкий
Авто
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть