Медиа

Автогонки 70-х: сбылась мечта мальчишек

5 июля
Авто

Музей гоночных автомобилей! Это звучит как парадокс. Но ниже приводится рассказ Эрика Дымока, корреспондента газеты «Гардиан» по отделу автогонок. Пятница - отличный день для возвращения в 1974 год. Ну что, поехали?

В прошлом году осуществилась мечта строителя из Лестершира. Бернарду Уиткрофту, известному под именем Том, сейчас под пятьдесят. Его заветной мечтой было открытие музея гоночных машин. Донингтонская коллекция одноместных гоночных автомоби­лей — почти несомненно, луч­шее в мире собрание машин подоб­ного рода — экспонируется в замке Донингтон в графстве Лестершир у старой автогоночной трассы, хорошо известной в 30-х годах.

В коллекции более 50 машин, представляющих лучшие образцы спор­тивного автомобиле­строения примерно за тот же период. Немалая их часть участвовала в гонках на Гран-при. Все машины тщательно восстановлены и представляют интерес не только для энтузиастов ав­томобильных гонок, но и для промышленных ар­хеологов, которые при­знают, что важно сохранить интерес­ные образцы машин различных типов.

Как и следовало ожидать, среди автомобилей этого уникального музея есть как классические примеры блестящих конструкций, так и образцы блестящих неудач. Первые представлены авто­мобилем «Мазерати-250 F» (1954-1957 гг.), одной из красивейших гоночных машин, которые до сих пор конструировались. Ма­шина выкрашена в изумительный красный цвет, в итальянском стиле.

Автор фото: Lothar Spurzem, Wikimedia Commons

На такой когда-то ездил бесстраш­ный Фанджо. С другой стороны, здесь можно увидеть экспери­ментальный «Косуорт» с четырьмя ведущими колеса­ми (1969 г.). И это единственная машина, собранная хорошо известным английским концерном по производству двигателей для гоночных машин, которой ни разу не пришлось участвовать в соревнованиях.

«Чизиталия-Порше 360», источник фото: BigBen212

Один из самых очаровательных экспонатов — «Чизиталия-Порше 360» (1948-1949 гг.). Он во­плотил в себе философию конструи­рования, оказавшую большое влия­ние на все последующее автомоби­лестроение. Разработанная инжене­рами фирмы «Порше» в Австрии, эта модель была построена в Италии в соответствии с последними до­стижениями того вре­мени. Это была машина с рабочим объемом 1,5 л, с плоским, распо­ложенным посередине 12-цилиндровым двигателем с двойным наддувом, с приводом по два или четыре колеса по выбору водителя, способная развить мощность 550 лошадиных сил. Однако от модели при­шлось отказаться, после того как была закончена сборка одной ма­шины и почти собрана вторая. «Чизиталия» и «Порше-804» (1962 г.) являются единственными (за исключением музея Порше в Федеративной Германии) сохранив­шимися образцами этой интерес­ной, но экстравагантной конструк­ции.

«Порше-804», Lothar Spurzem, Wikimedia Commons

Заслуживает внимания также «ЕРА РИА» 1934 г., первая из 17 построенных машин и прародитель всех успешно выступавших на гон­ках Гран-при английских машин последнего времени. Из экспони­руемых в музее нескольких машин БРМ некоторые были собраны буквально по винтикам. Это «П-56» (1962 г.) со специфической системой патрубков и выхлопных труб, точная копия автомобиля, на котором Грэхем Хилл завоевал свой первый титул чемпиона мира; модель «П-25» (1959 г.), четырехцилиндровая, с передним распо­ложением двигателя и рабочим объемом 2,5 л, которая ни разу не видела гоночной трассы; и модель «П-67», экспериментальная, с при­водом на четыре колеса, построен­ная в 1964 году по условиям этого класса машин с рабочим объемом цилиндров 1,5 л.

Уиткрофт начал собирать свою коллекцию в 1964 году с покупки «Феррари-1,5 л», объявление о про­даже которого появилось в Ав­стралии. Однако он в то время еще не знал всех капризов и хитростей рынка подержанных гоночных авто­машин. Когда его покупка прибыла в Англию, у нее не оказалось великолепного V-образного 12-цилиндрового двигателя, которым обычно оборудован «Феррари».

Источник фото: Ferrari

Вместо этого машина была осна­щена V-образным 8-цилиндровым мотором фирмы «Шевроле». С характерным для него упорством он стал охотиться за первоначаль­ной силовой установкой машины, пока не нашел ее на быстроходном катере в гавани Сиднея. В настоя­щее время этот автомобиль вос­становлен в своем первозданном виде.

Еще несколько машин были разыс­каны благодаря такой же усердной детективной деятельности. Иногда те или иные важные части оказы­вались разбросанными по всему свету. А консультантам музея (среди которых выдаю­щийся историк автомобильных гонок) приходится тщательно изу­чать старые чертежи, отчеты совре­менников о гонках и фотографии с тем, чтобы помочь в воспроизведе­нии стиля и цвета первичной окрас­ки машины. Многие автомобили восстанавливаются, чтобы они выглядели, как машины, участво­вавшие в свое время в гонках. Так, например, было с «Брэбхем-ВТ-26 А» бельгийского гонщика Джеки Икса, завоевавшего в 1969 г. Гран-при Федеративной Германии.

«Брэбхем-ВТ-26» (номер 6) и «Брэбхем-ВТ-24», автор фото: Jim Culp/Flickr

Если и можно к чему-нибудь здесь придраться, так это к тому, что некоторые машины выглядят безупречно в длинных низких демонстрационных залах, подсвеченные. Это не зной и пыль гоночной трассы. Но на заднем плане висят увеличенные фотографии, отражаю­щие реальную обстановку авто­мобильных гонок.

Музей не получает от государ­ства или какой-либо другой организации ни пожертвований, ни суб­сидий. Некоторые торговые фирмы и отдельные лица предоставили свои машины. Кэн Тиррелл, к примеру, позволил взять свой автомобиль, ко­торый он построил для Джеки Стюарта — «Тиррелл-Форд-003». Это претен­дент на звание самой удачной одноместной машины в классе 1. Машина завоевала Гран-при восемь раз — в национальных гонках Испании, Монако, Франции, Великобритании, Федеративной Германии и Канады в 1971 году и Аргентины и Франции — в 1972 году.

«Тиррелл-Форд-003», Гран-при Франции 1972 года, автор фото: ZANTAFIO56/Flickr

Трасса Донингтонского парка проложена по владениям древнего поместья, ведущего свою родослов­ную с 1461 года, и старой крепости, которая дала название замку Дон­ингтон. Гонки автомобилей на­чались здесь с 1933 года, и Уиткрофт надеется возродить эту довоенную традицию. Он планирует построить новую трассу с этапом в 4 км, но, в основном, сохраняющую характер первоначальной трассы с ее крутыми и неожиданными поворотами и не­прерывно меняющимся профилем.

Когда-нибудь наступит день, ког­да состязания на Гран-при Велико­британии смогут состояться в Донингтоне. В любом случае машины, принадлежащие к кол­лекции музея, почти наверняка будут время от времени совершать пробег по трассе в «открытые дни». Они будут привлекать сюда сотни отцов, сыновей и внуков в особенно чудесные выходные дни, о ко­торых с детства сохранил воспоми­нания сам Том Уиткрофт.

Источник: Журнал «Англия», №51 (3), 1974 г.
Фото обложки: Lothar Spurzem, Wikimedia Commons

Анатолий Падов
Авто
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть