Медиа

Локальная кастомизация. Опыт MAN

2 сентября
Авто

Производственная гамма любого концерна-производителя значительно шире, чем мы ее себе представляем. Существует и модели, которых не найти в каталогах стандартной продукции. Но так делают практически все. Зачем и как именно? Рассказываем на примере концерна MAN.

Одна из задач создания нестандартных версий — реклама. Рассмотрим простейший пример с пётсрыми тягачами MAN TGX с заставочного фото.

Слышали ли Вы что-нибудь о Питере Маффае? Вероятно, специалисты в области музыки знают о нем, но широким массам он точно не известен. Есть звезды известные на весь мир, чье имя знаю в каждой стране. А есть исполнители другого ранга, которые не известны на весь мир, но очень популярны и уважаемы в своей, отдельно взятой стране. Маффай — один из самых популярных эстрадных исполнителей. Его творчество относится к категории рок музыки. Популярность в Германии он обрел еще в 1966 году и до сих пор гастролирует.

А причем здесь грузовики MAN? В 2014 году у Маффая был какой-то особый гастрольный тур по Германии. MAN выступал партнером Маффая в этом гастрольном туре, подготовив сразу шесть машин в необычной раскраске. Коллекция необычных машин назвали Tattoo trucks. Окраска не просто была создана разными дизайнерами в результате конкурса. Она еще и иллюстрировала песни Петера Маффая. В дальнейшем эти тягачи перевозили оборудование певца во время гастролей. Очень интересный опыт сотрудничества рок-звезды и автопроизводителя!

Для рекламы строят и совсем необычные шоу-траки. Был такой у MAN вместе с Fulda. Если кто не в курсе, то Fulda Reifen GmbH — немецкая компания, один из старейших производителей шин в мире. Основана фирма была в 1900 году. Поклонникам автомобильного дизайна Fulda известна не только шинами. Это одна из немногих шинных компаний, которая для рекламы своей основной продукции строит оригинальные шоу-автомобили. Помните знаменитый концепт Maybach Exelero? Его постройку заказала именно Fulda. Было это в уже далеком 2005 году.

Но еще на три года раньше Fulda заказала постройку еще более оригинального концепт-трака. Называлась машина MAN Fulda Show Truck. Партнером по созданию столь оригинального «ходового рекламного стенда» выступил MAN. Получившийся концепт был не просто «макетом для красоты». MAN Fulda Show Truck прошел сертификацию TUF и регистрацию в дорожной полиции. Оригинальный дизайн, оригинальная кабина, низконаклоненное панорамное ветровое стекло, полностью закрытое межосевое пространство, сдвижные электродвери придавали концепту запоминающийся облик. Начинкой служили серийные и экспериментальные узлы и агрегаты MAN.

Fulda активно использовала этот концепт-трак для промо-акций. Сейчас по прямому назначению концепт-трак уже не используется, но на слетах и фестивалях любителей необычных грузовиков до сих пор появляется регулярно.

Знаменитый ходовой концепт-трак MAN Fulda Show Truck. Источник фото: MAN

Концерн, штаб-квартира которого расположена в Мюнхене, не мог для рекламных целей не поэксплуатировать и футбольную тему. Кто следит за футболом в целом и Бундеслигой в частности знает, что мюнхенской "Баварии" частенько есть что отметить.

Специально для таких церемоний на шасси длиннобазного MAN TGX был построен так называемый Чемпион-трак, предназначенный для празднования успехов команды. Когда «Бавария» празднует очередной триумф, то именно на этом автомобиле футболисты перемещаются по улицам Мюнхена. По сути Чемпион-трак это передвижная сцена, с которой команда приветствует болельщиков, толпы которых заполняют мюнхенские улицы.

Как устроен этот автомобиль? У кабины срезана крыша и задняя стенка, чтобы можно было из нее перебираться на сцену. Верх кабины и сцена огорожены поручнями, а на сцене установлен диджейский пульт. Предусмотрен небольшой бар. Автомобиль то для празднований! Естественно есть туалет. Картинка, наносимая на борта, меняется в зависимости от события. Одна из интересных находок дизайнеров — колпаки колес, стилизованные под футбольные мячи.

Стоили машину в MAN Truck Modification Center в городке Виттлих. Это собственное подразделение концерна, выполняющее штучные нестандартные заказы. Но «относительно несложные». Для серьезных модификаций шасси используется другой подход.

MAN TGX Champion Truck — изделие MAN Truck Modification Center. Источник фото: MAN

У каждого игрока «Большой европейской семерки» есть еще и собственное, «придворное» ателье. Читай – независимая отдельная сторонняя фирма, но работающая «под крылом» большого концерна. Зачем это нужно? Потому что, несмотря на обширную программу, иногда клиенту требуется специальная, нестандартная машина, особенно на избалованных, богатых рынках. А нарушать технологический цикл конвейера попросту невозможно, даже при желании. Поэтому проще сертифицировать небольшую, гибкую фирму, и покупатель получает требуемое, даже не зная, что его уникальная машина изготовлена сторонними силами (но, конечно, из фирменных узлов). Так строят уже сложные конструкции, где имеет место серьезная переработка и перекомпоновка шасси.

Есть такое ателье и у компании MAN. Это небольшая, но очень авторитетная немецкая частная фирма Toni Maurer. Она начала "перепиливать" грузовики в нестандартные еще в начале 1960-х годов, а с 1969 стала официальным партером МАНа. И сегодня здесь строятся очень необычные машины с профилем льва на решетке.

Шестиосное низкорамное шасси для 104-метрового подъемника с вынесенной вперед и низко расположенной кабиной — изделие фирмы Toni Maurer, но несет марку MAN. Источник фото: MAN

Яркий пример заводской кастомизации — изготовление специальных версий на основе серийных моделей, но в экзотических конфигурациях. Пример — техника MAN для рынка Новой Зеландии. В этой стране очень специфическое транспортное законодательство, потому на крупнейших островах Полинезии популярны четырехосные соло-тягачи с низкой рамой и низкорамные же прицепы. В связи с увеличением с недавних пор полной массы до 60 тонн теперь в Новой Зеландии используются не только четырех-, но и пятиосные прицепы. А магистральные бортовые тягачи подобной четырехосной конфигурации массово встречаются только здесь. Таких машин нет ни в европейских каталогах, ни на европейских дорогах, но они существуют.

Четырехосный бортовой низкорамный магистральный MAN TGX для рынка Новой Зеландии. Источник фото: MAN

Грузовики MAN собирают не только в Европе. Сборочные площадки существуют в самых разных странах, в том числе и экзотических. Например, до недавних пор была такая у MAN в Индии. И модели, выпускавшиеся там там, полностью отличались от европейских. Связано это с особенностями местного рынка и условиями эксплуатации.

За основу индийского МАНа (он назывался CLA, сокращенно от Cargo Line A) был взят снятый с производства в Европе среднетоннажный MAN M2000. На его основе была создана оригинальная, уже тяжелая модель.

Кабину, раму, двигатель и мосты индусы производили самостоятельно. Моторы, коробки, мосты собирали в отдельном цеху. Наиболее важные компоненты для двигателей поступали из Европы, тормозная система полностью индийская. Интерьер был привычный, МАНовский, но только «праворульный».

Эти грузовики поставлялись не только на внутренний индийский рынок, но и на экспорт. Основное направление экспорта — ЮАР, куда машины отправляли в разобранном виде, по системе truck in box, «грузовик в ящике» (в один контейнер влезали аккурат два МАНа). В списке были также Алжир, Марокко, Тунис, Саудовская Аравия.

Но тему с индийским заводом уже закрыли. Не выдержали конкуренции с местными дешевыми грузовиками традиционных национальных производителей.

Индийский MAN CLA Источник фото: MAN

Кстати про ЮАР. Здесь у MAN и по сей день действует свой автобусный завод. Его продукция для нас выглядит странно, а для страны своего происхождения и эксплуатации — «самое то».. И «странная» дверь, кстати, не пассажирская, а водительская. Пассажирские двери расположены с другой стороны, там, где у всех европейских (кроме британских) автобусов глухой борт. Обусловлено это тме, что Южно-Африканской Республика — страна с левосторонним движением и, соответственно, правым расположением руля. Самая полуряная модель называется MAN Lion’s Explorer 13.9m.

Выпускает эти автобусы африканский филиал — MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd. На рынке ЮАР MAN представлен с середины 1960-х гг, а в 1999 году компания построила в Южной Африке автобусное производство, расположенной в городе Олифантсфонтейн.

Строятся автобусы MAN Lion’s Explorer на специальных шасси MAN HB. По своей архитектуре эти спецшасси ближе к грузовикам, но адаптированы для установки автобусных кузовов. «Грузовые» шасси – дань реалиям мест эксплуатации.

Автобус называется MAN Lion’s Explorer 13.9m для рынка ЮАР. Источник фото: MAN

Помимо вышеописанных примеров MAN, как и любой крупный «грузовой» автоконцерн, поставляет многочисленным более мелким производителям кабины, агрегаты, автобусные шасси и так далее. Но это уже отдельный вид бизнеса, однако в общей структуре доходов очень важный. О таком виде деятельности автоконцернов как-нибудь поговорим отдельно.

Дмитрий Гладкий, 
главный редактор www.mpark.pro
специально для Fleetguru.

Дмитрий Гладкий
Авто
Будь в курсе!
Еженедельная подборка полезной информации о транспортном рынке
Мы используем файлы cookies
закрыть