Isuzu d-max to pojazd wielozadaniowy. Oferta specjalistycznych zabudów nadwozia jest bardzo bogata

30 lipca
Technologia

Isuzu d-max jest doskonałą bazą do budowy rozmaitych pojazdów specjalistycznych. W ofercie polskiego dystrybutora znajdziemy kilka ciekawych propozycji. Pojazd może przeobrazić się np. w mobilną wiertnicę lub warsztat.

Samochody typu pikap już dawno przestały mieć tylko użytkowy charakter. Obecnie często traktowane są jak gadżet. Kupuje się je dla podkreślenia offroadowych (i nie tylko) ambicji właściciela.

Jeden z nielicznych wyjątków

Doszło nawet do tego, że w coraz bogatszej ofercie pojazdów tego typu coraz trudniej o model dający szerokie możliwości wykorzystania użytkowego. Do nielicznych wyjątków należy isuzu d-max. Oczywiście producent nie zapomniał o żyjących aktywnie ludziach, którzy wykorzystują samochód zarówno podczas wypoczynku, jak i do pracy. Oferuje się im wersje podstawowe. W takim przypadku wyposażenie pojazdu niczym nie różni się od standardu charakterystycznego dla osobówek.

Fot. Isuzu

Kabina jest przestronna, jest w niej dużo miejsca dla pasażerów pierwszego i drugiego rzędu siedzeń. Warto podkreślić, że fotele są komfortowe, mają stosunkowo dobre trzymanie boczne. Użytkownicy mogą korzystać z pomysłowo rozmieszczonych schowków. Niczego nie brakuje również na liście dostępnego wyposażenia. Są tam m.in. bezkluczykowy system otwierania samochodu i uruchamiana silnika, system audio z ośmioma głośnikami z dźwiękiem przestrzennym, nawigację satelitarną, łączność Bluetooth i automatyczną klimatyzację.

Fot. Isuzu

Bezpieczeństwo – rzecz najważniejsza

Priorytetowo potraktowano kwestię bezpieczeństwa. Kabinę wykonano z mocnej stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, zoptymalizowano strefę kontrolowanego zgniotu z przodu oraz wzmocniono drzwi boczne. Na pokładzie znajdują się także czołowe, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne, inteligentne pasy bezpieczeństwa oraz system mocowania fotelików dla dzieci Isofix. Tyle w kwestii bezpieczeństwa biernego. O czynne dbają systemy elektroniczne, takie jak: HSA (asystent ruszania pod górę, który uruchamia się automatycznie, gdy samochód znajduje się na powierzchni pochyłej, zapobiega staczaniu się go w dół przy uruchamianiu silnika), ABS (zapobiega blokadzie kół podczas hamowania), EBD (elektroniczny rozdział siły hamowania), BA (asystent hamowania), HDC (asystent zjeżdżania ze wzniesienia, umożliwia łagodny zjazd z kontrolowaną prędkością).

Wszechstronny specjalista od najcięższych zadań

Polityka Japończyków dotycząca jednostek napędowych jest bardzo prosta. Dostępna jest tylko jedna. Silnik wysokoprężny RZ4E-TC Hi-power z systemem zmiennej geometrii łopatek turbosprężarki (VGS) oferuje moc 163 KM i osiąga niemal płaski przebieg krzywej momentu obrotowego. Spełnia przy tym normy emisji spalin EURO 6 bez wykorzystania technologii AdBlue. Jednostka pozwala na holowanie przyczepy o wadze aż do 3,5 t.

Fot. Isuzu

Konstruktorzy d-maksa dużo pracy poświęcili temu, żeby był on niezawodny i wszechstronny. Zastosowane rozwiązania pozwalają mu pełnić zadania typowe dla ciężarówek bez obaw o nadmierną usterkowość. W konstrukcji silnika zastosowano hydrauliczne regulatory luzu zaworowego (zapewniają optymalną wydajność spalania i zwiększają żywotność mechanizmu), stalowy łańcuch rozrządu z automatycznym regulatorem naciągu oraz polimerowe powłoki tłoków, zmniejszające zużycie podczas zimnego rozruchu. Dodając do tego napęd 4x4 z możliwością włączania go w czasie jazdy oraz pojemną skrzynię ładunkową uzyskujemy wszechstronnego specjalistę od najcięższych zadań. Isuzu d-max jest doskonałą bazą do budowy rozmaitych pojazdów specjalistycznych. W ofercie polskiego dystrybutora znajdziemy kilka ciekawych propozycji.

Fot. Isuzu

Zabudowa od Polaków

Pierwszą z nich jest wywrotka. Tego typu pojazdy zbudowane na bazie pikapów nieczęsto widuje się na polskich ulicach. Jednak w innych krajach koncepcja jest doskonale znana i sprawdza się w różnych warunkach terenowych. Warto podkreślić, że oferowana przez Isuzu zabudowa została zaprojektowana i wykonana przez polską firmę Romcar.

Fot. Isuzu

Pojazd bazowy wyposażony jest w pojedynczą kabinę i napęd na cztery koła. Rama pomocnicza zabudowy została wykonana ze stali i zabezpieczona przed korozją metodą ocynku galwanicznego. Jej montaż nie wymaga żadnych przeróbek w pojeździe bazowym. Kiper uruchamiany jest sterownikiem na długim kablu. Może być obsługiwany z kabiny, a także wtedy, kiedy kierowca opuszcza pojazd, żeby obserwować proces wywrotu. Platforma ładunkowa ma wymiary 2400 x 1900 x 400 mm i jest wyposażona w aluminiowe szybko demontowane burty. Dzięki zawiasom kulowym skrzyni oraz kołysce, w której zamontowano siłownik hydrauliczny, wywrót ładunku możliwy jest tradycyjnie do tyłu oraz na prawą lub lewą stronę samochodu.

Fot. Isuzu

W zależności od preferencji klienta wysokość burt może wynosić 300, 400 lub 500 mm. Przednia ściana kipra wytrzymuje 400-kilogramowe obciążenie pionowe. Maksymalna ładowność wywrotki wynosi 920 kg. Masa samochodu gotowego do jazdy to 2080 kg, maksymalna masa całkowita – 3000 kg.

Fot. Isuzu

Tego typu pojazd o niewielkich wymiarach doskonale sprawdzi się wszędzie tam gdzie, ze względu na ograniczoną przestrzeń, nie wjedzie pełnowymiarowa ciężarówka. Dodatkowe możliwości wyposażenia go w pług czy posypywarkę jeszcze bardziej zwiększają liczbę potencjalnych zastosowań.

Fot. Isuzu

Idealny do wiercenia

Isuzu może też przeobrazić się w mobilną wiertnicę. Wiercenia geologiczne wykonuje się po to, żeby przeprowadzić analizę budowy geologicznej podłoża gruntowego. Wyniki badań są niezbędne dla określenia warunków wodno-gruntowych dla potrzeb posadowienia obiektów budowlanych. Wiercenia wykonuje się również przy projektowaniu i ocenie wpływu na środowisko kopalń czy składowisk.

Fot. Isuzu

Dlaczego pikap z napędem 4x4 jest doskonałą bazą do budowy mobilnej wiertnicy? Ze względu na wytrzymałe podwozie oraz możliwość jego wykorzystania w trudno dostępnym terenie. Masa urządzenia dochodzi do 830 kg. Do zachowania stabilności w czasie pracy wykorzystywane są hydraulicznie opuszczane podpory. Zarówno podpory, jak i pozostałą hydraulikę obsługuje się z jednego miejsca za pomocą dźwigni.

Fot. Isuzu

Hydraulika to kluczowa kwestia w tego typu pojeździe. Napędza świder i inne podzespoły wiertnicy, które służą do jego podnoszenia i opuszczania. Źródłem siły jest wysokoprężny silnik Kubota, napędzający dwusekcyjną pompę hydrauliczną. Zapas oleju hydraulicznego zgromadzony jest w dużym zbiorniku. Zaś o utrzymanie właściwej temperatury dba chłodnica z wentylatorem, pozwalając na ciągłą pracę systemu. Silnik spalinowy zapewnia także prąd o napięciu 12 V, służący między innymi do oświetlenia miejsca pracy. Wiertnica może działać niezależnie od instalacji samochodu-nośnika. Z uwagi na specyfikę pracy, do jakiej przeznaczony jest pojazd, skrzynię ładunkową pokryto ochronną warstwą tworzywa sztucznego. Jest ona odporna na działanie oleju hydraulicznego i napędowego. Z uwagi na masę zabudowy zwiększono również nośność zawieszenia, dokładając kolejne pióra do resorów i stosując sztywniejsze amortyzatory i wzmocnione sprężyny.

Fot. Isuzu

Mobilny warsztat

Japoński pikap doskonale sprawdza się również jako mobilny warsztat. Przygotowano go także dla pracowników sektora energetycznego. Muszą oni często docierać do miejsc znajdujących się w trudnym terenie. Napęd 4x4 i duża sprawność terenowa są w tym przypadku oczywistym ułatwieniem. Ramowa konstrukcja podwozia umożliwia łatwe odseparowanie skrzyni ładunkowej od kabiny i uzyskanie dostępu do gołej ramy. Na niej właśnie zamontowano ramę pomocniczą zabudowy, na której następnie osadzono kontener. Elementy rozdzielono przekładką z gumy. Chodzi o ochronę przed wibracjami i korozją elektrochemiczną. Kontener zbudowany jest ze stopów lekkich. Jego struktura bazuje na ramie przestrzennej wykonanej z profili i oklejonej blachami. W bocznych ścianach kontenera można zamontować zwijane rolety lub podnoszone drzwi. Tylna ściana jest zamykana podnoszoną do góry klapą. Wewnątrz kontenera można zainstalować różne kombinacje zestawów szafek narzędziowych oraz dodatkowego wyposażenia. Możliwości przewozowe nie ograniczają się do jego wnętrza. Do wykorzystania jest również dach, na którym można przewieźć ponadwymiarowy bagaż. W zależności od rodzaju kabiny (pojedyncza, przedłużona lub podwójna) można zastosować różne warianty kontenerów. Ich długość waha się od 2,4 do 1,6 m. Szerokość wynosząca 1,8 m i wysokość 1,1 m są stałe.

Fot. Isuzu
Fot. Isuzu
Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij