Scania myśli o miastach. Dlatego stawia na hybrydę

27 grudnia
Technologia

Napęd hybrydowy w samochodach osobowych nikogo już nie dziwi. Ale w ciężarówkach nadal nie jest powszechnie stosowany. Takich pojazdów będzie jednak sukcesywnie przybywać, a oferta producentów stanie się bogatsza. Przyszłoroczne plany Scanii potwierdzają tę tezę.

Hybrydę plug-in (PHEV), stworzoną na bazie pojazdu nowej generacji wyposażonego w niskowejściową kabinę typu L, Scania zaprezentowała podczas tegorocznych targów IAA w Hanowerze.

Współpraca dwóch silników

Zespół napędowy tworzy 5-cylindrowy rzędowy silnik DC09, który może być zasilany olejem napędowym lub HVO (uwodorniony olej roślinny). Współpracuje on z jednostką elektryczną o mocy 130 kW (177 KM) i momencie obrotowym 1050 Nm.

Pojazd może być wyposażony w dowolny silnik DC09 o mocy 280, 320 lub 360 KM. Zespół napędowy daje możliwość chwilowego podnoszenia osiągów. Jeśli kierowca użyje kickdownu, silnik elektryczny „dołoży” 50 kW i około 250 Nm. Oczywiście o ile w akumulatorze będzie odpowiednia ilość energii. W trybie Power kierowca podczas rozpędzania zawsze ma do dyspozycji dodatkowe 20 kW i 150 Nm. W rzeczywistości hybrydy Scanii w wielu sytuacjach podnoszą dostępny moment obrotowy, żeby uniknąć redukcji biegu. Przyczynia się to do niższego spalania.

Fot. Scania

Żywotny akumulator

Strategia zmiany przełożeń jest całkiem inna niż w konwencjonalnym pojeździe ciężarowym. Ruszanie odbywa się najczęściej z piątego lub szóstego biegu, bo pozwala to na olbrzymi moment obrotowy silnika elektrycznego. Gdy pojazd zwalnia lub hamuje, skrzynia unika redukcji, żeby podnieść poziom odzysku energii hamowania.

Pojemność energetyczną zestawu baterii litowo-jonowych roboczo określono na 7,4 kWh. Dzięki elektrycznemu wspomaganiu układu kierowniczego i hamulcowego pojazd może poruszać się wyłącznie przy wykorzystaniu energii elektrycznej, bez pomocy silnika spalinowego. Niezbyt wyśrubowane parametry akumulatora wpłynęły na jego żywotność. Dzięki unikaniu skokowego poboru energii oraz całkowitego wyczerpania baterii trwałość wynosi od czterech do siedmiu lat w typowych warunkach w zależności od wykonywanych zadań.

Co pokazują kolorowe strzałki?

Do doładowywania akumulatorów pojazdy PHEV nowej generacji wykorzystują głównie odzysk energii hamowania. Silnik elektryczny jest używany przy ruszaniu i niskiej prędkości pod warunkiem, że bateria ma odpowiedni poziom energii.

Tryb Auto ZTE przynosi rezultaty w postaci możliwie najniższego zużycia paliwa, gdyż wyłącza silnik spalinowy za każdym razem, gdy przynosi to korzyści. Kierowca może włączyć doładowanie baterii w trakcie jazdy, przygotowując się do jazdy w trybie ZTE. Przekłada się to jednak na większe spalanie. Dane dotyczące przepływu energii prezentowane są na tablicy rozdzielczej. Przy używaniu hamulców pojazd przekazuje informację czy silnik elektryczny może zagospodarować całą wytworzoną energię hamowania, czy też konieczne jest użycie hamulca wydechowego lub hamulców zasadniczych.

O tym, że akumulator może wchłonąć całą energię hamowania, informuje niebieska strzałka na wyświetlaczu w kabinie. A jeśli kierowca hamuje z większą mocą, niż jest w stanie przyjąć układ rekuperacji? Wówczas pojawi się żółta strzałka. Wyświetlacz na tablicy rozdzielczej pokazuje również stan naładowania akumulatora oraz spodziewany zasięg w trybie ZTE. Wersja PHEV (plug-in) umożliwia doładowywanie, gdy pojazd parkuje podczas załadunku lub rozładunku albo w czasie przerwy kierowcy. Uzupełnienie akumulatora o 22 kW zajmuje około 20 minut przy zastosowaniu typowego złącza.

Fot. Scania

Ciężarówki konfigurowane modułowo

Hybrydowa scania wyposażona jest w elektryczny retarder, aktywowany dźwigienką na kolumnie kierownicy. Kierowca ma do wyboru pięć pozycji: 1–3 – hamowanie wyłącznie przy użyciu elektrycznego retardera, 4 – maksymalna moc hamowania elektrycznym retarderem oraz użycie hamulca wydechowego, 5 – redukcja biegu celem wykorzystania hamowania silnikiem.

Zasięg w trybie ZTE producent określa na 10 km w typowych warunkach. Może na niego wpłynąć wiele czynników – warunki jazdy, liczba zatrzymań i startów, wzniesień, temperatura panująca na zewnątrz. W optymalnych warunkach może być nawet większy. Docelowo hybrydowe ciężarówki Scanii będą konfigurowane modułowo, zarówno jako podwozia, jak i ciągniki siodłowe, co da możliwość wyboru różnych kabin i napędów. Powstanie bogata gama pojazdów komunalnych, jak śmieciarki i do innych zadań, np. wywrotki.

W nocy też można pracować

Nowe hybrydowe pojazdy ciężarowe Scanii mogą pracować dzień po dniu w trudnym miejskim środowisku przy zachowaniu tej samej dyspozycyjności i przewidywalnych potrzeb obsługowych, jak konwencjonalne pojazdy ciężarowe.

Wykorzystywane w miastach pojazdy dystrybucyjne i budowlane o zerowej emisji spalin i poziomie hałasu sięgającym znacznie poniżej 72 dB będą mogły wykonywać nocą zadania w miejscach, które w ciągu dnia są zatłoczone lub gdzie są ograniczenia ruchu. Hybrydowa scania HEV w wersji PHEV będzie dostępna w 2019 roku.

Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij