W Niemczech otwarto pierwszy odcinek elektrycznej autostrady. Koncepcja przypomina rozwiązanie znane z przeszłości

26 czerwca
Technologia

Jeżeli analizy potwierdzą skuteczność systemu eHighway, docelowo, zgodnie z zamysłem Siemensa, może dojść do zelektryzowania nawet 1 tys. km niemieckich autostrad. Eksperci wyliczają, że mogą na tym skorzystać przewoźnicy drogowi. Jak? Oszczędzając pieniądze.

Kiedyś w polskich miastach popularne były linie trolejbusowe. Dzisiaj istnieją tylko w trzech – Gdyni, Lublinie i Tychach. Wydawałoby się więc, że ta technologia z minionej epoki odchodzi do lamusa. Nic bardziej mylnego!

Energii nie trzeba magazynować w akumulatorach

Okazuje się, że prace nad jej udoskonaleniem i dopasowaniem do obecnych realiów są bardzo zaawansowane. Dzięki temu w niedalekiej przyszłości na autostradach może dojść do interesujących zmian.

Prowodyrem zamieszania jest firma Siemens, która od 2012 roku rozwija koncepcję elektrycznej autostrady – eHighway. Ma to być odpowiedź na problem elektromobilności – magazynowania energii w akumulatorach, związany z tym krótki zasięg pojazdów oraz możliwość szybkiego ponownego naładowania ogniw.

Fot. Siemens

Pojazdy z pantografami

Pomysł niemieckich inżynierów w dużej mierze znosi te ograniczenia. Jak działa system? Energię dostarcza dwubiegunowy system sieci trakcyjnej rozciągniętej na masztach. Poprowadzone poziomo przewody kontaktowe umożliwiają stabilną transmisję prądu. Nawet przy dużych prędkościach. Linie zasilane są energią z podstacji wyposażonych w rozdzielnice średniego napięcia, transformatory mocy i prostowniki.

Żeby pojazd mógł odebrać energię z tego źródła, musi być wyposażony w pantograf. Jego aktywacja następuje automatycznie lub ręcznie – po naciśnięciu przycisku znajdującego się w kabinie. Podłączenie i odłączenie od przewodu jezdnego może bezpiecznie następować przy prędkości od 0 do 90 km/h. Pantograf jest przy tym aktywny, czyli kompensuje wszelkie zmiany położenia w obrębie pasa ruchu. Mało tego, potrafi się automatycznie rozłączyć podczas wykonywania manewru omijania.

Fot. Siemens

Napęd hybrydowy zwiększa elastyczność

Ograniczenie się tylko do tego sposobu zasilania znacząco ograniczyłoby możliwości pojazdów ciężarowych, zawężając ich zasięg tylko do zelektryfikowanych odcinków dróg. Ale i na to znalazło się rozwiązanie. Po niezelektryfikowanych odcinkach dróg ciężarówki poruszają się, wykorzystując napęd hybrydowy. Nie ma przy tym żadnych ograniczeń co do jego typu. Mogą to być rozwiązania szeregowe i równoległe z silnikami spalinowymi, akumulatorami, ogniwami paliwowymi.

Trzyletnie testy na A5

Testy systemu w rzeczywistych warunkach drogowych rozpoczęto niedawno w Niemczech. Trakcję zamontowano na liczącym około 10 km odcinku autostrady A5 pomiędzy lotniskiem we Frankfurcie a parkiem przemysłowym w Darmstadt. Wybrano go ze względu na znaczny ruch ciężarówek. Pojazdy ciężarowe korzystające z zasilania elektrycznego mogą tam rozwinąć prędkość 90 km/h. Rozwiązanie ma być testowane przez najbliższe trzy lata, a liczba elektrycznych pojazdów sukcesywnie zwiększana.

Fot. Siemens

Jeżeli analizy potwierdzą skuteczność systemu, docelowo, zgodnie z zamysłem Siemensa, może dojść do zelektryzowania nawet 1 tys. km niemieckich autostrad. W opinii niemieckich inżynierów eHigway może mieć szerokie zastosowanie. Doskonale nadaje się do wykorzystania w transporcie wahadłowym o wysokiej częstotliwości na stałych, krótkich (poniżej 50 km) trasach pomiędzy centrami handlowymi i dystrybucyjnymi, wpływając na znaczną redukcję emisji zanieczyszczeń, CO2 i hałasu.

Elektryczna autostrada pomoże zaoszczędzić przewoźnikom pieniądze?

Dzięki eHighway łatwo można też połączyć kopalnię z magazynami, punktami przeładunkowymi lub zakładami przetwórczymi. System wpływa na znaczne zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska i uzależnienie od paliw kopalnych. Gwarantuje tym samym zrównoważoną, czystą i ekonomiczną eksploatację kopalni.

Największe korzyści powinny być jednak odczuwalne po zelektryfikowaniu ruchu długodystansowego. Infrastruktura eHigway jest w stanie zapewnić ciągłe dostawy energii dla ciężkich pojazdów użytkowych. Może być przy tym zintegrowana z istniejącymi rozwiązaniami drogowymi.

Fot. Siemens

System łączy wydajność zelektryfikowanych linii kolejowych i ciężarówek, zmniejszając o połowę zużycie energii przy zachowaniu pełnej mobilności. Do zasilania ciężarówek może być wykorzystywana energia ze źródeł odnawialnych, co znacząco przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 . Niebagatelne znaczenie mają również oszczędności dla przewoźników towarowych. Zgodnie z wyliczeniami ekspertów sięgają one 16 tys. euro. Tyle można zaoszczędzić na paliwie na dystansie 100 tys. km przy założeniu, że 40-tonowa ciężarówka pokonuje je jadąc po elektrycznych autostradach.

Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij