Naczepy do zadań specjalnych Faymonville. To właśnie one przewożą najbardziej ekstremalne ładunki

18 czerwca
Technologia

Nie ma rzeczy, których nie można przewieźć, to tylko kwestia odpowiednio dobranej naczepy. W tworzeniu najbardziej nietypowych wyspecjalizowali się producenci z krajów Beneluksu. Wśród nich jest firma Faymonville.

Początki firmy Faymonville sięgają XIX wieku. Wtedy w Rocherath, wiosce w niemieckojęzycznym regionie Belgii, rodzina o właśnie takim nazwisku założyła małą kuźnię. Aż do początku lat 60. XX wieku firma zajmowała się przede wszystkim wytwarzaniem i sprzedażą maszyn rolniczych i kabin do traktorów.

Potem się to zmieniło. Pod koniec lat 60. wyprodukowano pierwsze naczepy. W 1973 roku z taśmy produkcyjnej zjechała premierowa partia naczep niskopodwoziowych do transportu szkła. Cztery lata później skonstruowano specjalną naczepę do przewozu szkła wielkogabarytowego. Umożliwiła ona transport ogromnych tafli szkła w pionie.

W 1980 roku wyprodukowano pierwszą przyczepę z możliwością rozbudowy i hydraulicznym układem kierowniczym. Od tamtej pory firma skoncentrowała się na transporcie specjalnym. Z upływem lat przedsiębiorstwo kupiło nowe zakłady produkcyjne w Luksemburgu (2003) i Polsce (2006). Od 2014 roku Faymonville prowadzi własny warsztat serwisowy w Rosji (Moskwa) i centrum produkcyjne zajmujące się montażem CKD. Siedziba firmy znajduje się obecnie w Luksemburgu, a oferta kompleksowo zaspokaja zapotrzebowanie w sektorze transportu ciężkiego i specjalnego, proponując rozwiązania transportowe dla ładunków o masie od 15 do ponad 15 tys. t. Wśród nich znajdują się naprawdę ciekawe konstrukcje.

CombiMax

CombiMax to wyjątkowa naczepa niskopodłogowa, pozwalająca na łączenie zestandaryzowanych zespołów konstrukcyjnych. W taki właśnie sposób można tworzyć naczepy zaadaptowane do indywidualnych potrzeb, o ładowności użytkowej od 50 do 250 t. Możliwe jest także zestawienie z sobą trzech systemów połączeń trakcyjnych. Chodzi o głowicę łączącą się z elementem trzpień – łącznik, adapter hakowy i teleskopowy dźwigar środkowy.

Faymonville/YouTube

Dzięki zestawieniu z sobą tych trzech systemów możliwe jest elastyczne łączenie komponentów o zróżnicowanych szerokościach i wysokościach. Linia naczep CombiMax ma zalety systemu modułowego. Dzięki temu obsługuje się ją tak łatwo, jak konwencjonalny pojazd. Naczepy można wyposażyć w dodatkowy osprzęt, m.in.:

  • teleskopowy dźwigar środowy, dający możliwość dwukrotnego wydłużenia
  • mostki niskopodwoziowe
  • urządzenia zaczepowe z różnymi dyszlami
  • wyposażenie do transportu długich materiałów
  • platformę pośrednią.

Dzięki temu możliwy staje się przewóz maszyn i elementów budowlanych, instalacji wiatrowych, urządzeń przemysłowych, pojazdów szynowych, przedmiotów wielkogabarytowych, materiałów o dużej długości i masie, budowli osadzanych na dnie morskim, statków lub ich części oraz elementów mostów.

Fot. Faymonville
Fot. Faymonville
Fot. Faymonville
Fot. Faymonville

TeleMax

Warto także wspomnieć o naczepie niskopodwoziowej o teleskopowej budowie. TeleMax jest optymalnie przystosowana do transportu długich i wielkogabarytowych ładunków. Dzięki lekkiej konstrukcji, niewielkiej wysokości ładunkowej i dużej sterowności łatwo nią manewrować. W zależności od potrzeb klienta można ją wyposażyć w zawieszenie hydrauliczne lub pneumatyczne. Mogą zostać zastosowane w niej różne systemy kierownicze: osie sztywne, kierowane nadążnie, kierowane przymusowo (hydraulicznie) i wahliwe. Naczepę można doposażyć m.in. w:

  • system umożliwiający czterokrotne wydłużenie
  • wygiętą powierzchnię ładunkową
  • hydrauliczny wysięgnik
  • regulowane słupkami kłonice.

Faymonville/YouTube

Naczepę wykorzystuje się do transportu instalacji wiatrowych, elementów budowlanych, konstrukcji dachowych, elementów mostów oraz pozostałych elementów wielkogabarytowych i materiałów o znacznej długości.

Fot. Faymonville
Fot. Faymonville
Fot. Faymonville

CargoMax

CargoMax to wyspecjalizowany sprzęt do transportu elementów i obciążników dźwigów oraz pierścieni i nadzwyczaj szerokich konstrukcji. W zależności od konfiguracji może mieć od trzech do ośmiu osi oraz resorowanie hydrauliczne bądź pneumatyczne. Do kierowania wykorzystywane są różne systemy: osie sztywne, kierowane nadążnie, nadbiegające oraz kierowane przymusowo (hydraulicznie). Na wyposażeniu naczepy może znaleźć się hydraulicznie podnoszona powierzchnia ładunkowa i przestawne kłonice.

Faymonville/YouTube

Fot. Faymonville
Fot. Faymonville

FloatMax

Ta trzyosiowa resorowana pneumatycznie naczepa przeznaczona jest do transportu szkła. Każde jej koło jest odrębnie zawieszone. Do zabezpieczenia ładunku stosuje się jeden z dwóch systemów:

  • pionowy, hydrauliczny i przesuwny do mocowania tafli szklanych
  • zabezpieczenia ładunku Faymonville Meca Push, sterowany hydrauliczno-mechanicznie.

Faymonville/YouTube

Naczepa może zostać indywidualnie zaadaptowana do potrzeb wynikających z warunków transportu. Jak? Wystarczy wyposażyć ją w pneumatyczne zabezpieczenie przed obniżeniem, ogrzewanie postojowe plandeki lub dach przesuwny oraz felgi aluminiowe.

Fot. Faymonville
Fot. Faymonville
Fot. Faymonville

ModulMax

ModulMax to konstrukcja o całkowitej nośności użytkowej do 5 tys. ton. Poszczególne moduły można łączyć nie tylko z sobą (na długości i szerokości), ale również z wieloma urządzeniami i maszynami transportowym. Chodzi o łabędzie szyje naczep dla 3-, 4- i 5-osiowych ciągników siodłowych, dyszle holujące z zespołem kierującym dla kombinacji 2-, 3- i 4-krotnych, obrotowe kłonice ładunkowe dla materiałów długich z urządzeniami samonaprowadzającymi, hydraulicznie poszerzane i wydłużane pomosty dla przewożonych zbiorników, mostki dla platform niskopodwoziowych o wysokości konstrukcyjnej od 250 mm, oraz teleskopowe pomosty do przewożenia koparek. Podwozia znajdują zastosowanie w:

  • transporcie po drogach publicznych – od 100 ton obciążenia użytkowego
  • transporcie po drogach publicznych bardzo długich ładunków
  • transporcie wewnątrzzakładowym do 5 tys. ton obciążenia użytkowego.

Faymonville/YouTube

Najczęściej transportuje się nimi ciężkie maszyny budowlane, elementy budowlane, urządzenia przemysłowe, systemy dźwigowe, transportu i rozdrabniania, elementy rurociągów, budowle osadzane na dnie morskim, statki lub ich części, siłownie, elementy mostów oraz inne przedmioty wielkogabarytowe oraz materiały o znacznej długości i dużej masie.

Fot. Faymonville
Fot. Faymonville
Fot. Faymonville
Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij