Wzrasta zapotrzebowanie na samoloty cargo. Czym transportuje ładunki Boeing?

14 stycznia
Technologia

Mówiąc o środkach transportu towarów przede wszystkim skupiamy się na pojazdach poruszających się po drogach lub szynach. Dużo rzadziej spoglądamy w niebo. A szkoda. Rynek przewozów lotniczych rozwija się w niesamowitym tempie i wcale nie zamierza zwolnić. Takie wnioski płyną z opracowanego przez specjalistów z Boeinga raportu prognozującego rozwój rynku lotniczych przewozów cargo w latach 2018 – 2037.

Po dłuższym okresie słabszej koniunktury rynek towarowych przewozów lotniczych w 2017 roku nabrał rozpędu, osiągając wzrost na poziomie 10,1 proc. Wpłynęło o przede wszystkim zwiększenie światowej produkcji przemysłowej i globalnego handlu.

E-commerce rośnie jak na drożdżach

Przewoźnicy lotniczy dobrze wykorzystali wzrost zapotrzebowania na usługi transportowe, stając się znaczącymi graczami na rynku przewozów towarów szybko psujących się, o wysokiej wartości, elektroniki i farmaceutyków. Pomógł im w tym zwłaszcza rozwój sektora e-commerce. Sprzedaż kanałami elektronicznymi od 2012 roku wzrosła ponaddwukrotnie.

Największym rynkiem jest oczywiście region Azji i Pacyfiku. W samych tylko Chinach sprzedaż e-commerce wzrosła o prawie 40 proc. w ciągu ostatnich pięciu lat. W ślad za Państwem Środka podążają Japonia i Korea Południowa. Pojawiają się też nowi gracze. Przewiduje się, że do 2025 roku indonezyjski rynek e-commerce osiągnie wartość 200 mld dolarów.

Drugim co do wielkości rynkiem e-commerce są obecnie Stany Zjednoczone, które zanotowały 16-procentowy wzrost od 2016 roku, osiągając poziom 450 mld dolarów sprzedaży. Handel kanałami elektronicznymi stanowi tam już 13 proc. całkowitej sprzedaży detalicznej.

Potencjał rynku lotniczego jest ogromny

Zjawiska te nie pozostają bez wpływu na rozwój lotniczych przewozów cargo. Analitycy Boeinga zakładają, że podwoi się on w ciągu najbliższych dwudziestu lat, rosnąc w tempie 4,2 proc. rocznie. Zwiększy to zapotrzebowanie na samoloty frachtowe. Według prognoz w 2037 roku na rynku operować będzie 3260 takich maszyn. Aktualnie ich flota liczy 1870 sztuk, oznacza to zatem wzrost o 70 proc.

W ciągu najbliższych dwudziestu lat konieczne będzie dostarczenie 2650 samolotów, z czego 1390 ma zaspokoić zwiększone zapotrzebowanie przewoźników, a 1260 uzupełnić braki związane z wycofywaniem wyeksploatowanych samolotów starszego typu. Potencjał rynku jest zatem ogromny, a zagospodarować go mają zarówno budowane od podstaw frachtowce (Boeing zakłada, że będzie ich 980), jak i przebudowywane samoloty pasażerskie – w tym przypadku 1670 sztuk.

Fot. Boeing

Frachtowce o różnych rozmiarach

Warto w tym momencie wspomnieć, jak kategoryzowane są samoloty transportowe i jak kształtować się będzie zapotrzebowanie na poszczególne ich rodzaje. Kryterium jest tutaj ładowność wyrażana w tonach.

Frachtowce o standardowym kadłubie i maksymalnej ładowności wynoszącej do 45 ton powstają głównie w wyniku przebudowy samolotów pasażerskich na wersję cargo. Do kategorii tej zaliczają się między innymi boeing 737, airbus A320, douglas DC-9 i tupolew Tu-204.

Średnie frachtowce szerokokadłubowe mają ładowność wynoszącą od 40 do 80 ton. Powstają zarówno jako konwersje samolotów pasażerskich, jak i budowane od podstaw maszyny transportowe. Wśród przedstawicieli tej grupy znajdują się boeingi 767 i 787, airbusy A300, A310 i A330, douglas DC-10 i Ił-76TD.

Największe frachtowce mają ładowność przekraczającą 80 ton. Do tej pory powstawały w wyniku przebudowy wersji pasażerskich, były też budowane od podstaw z przeznaczeniem do transportu towarów. Specjaliści zakładają, że w przyszłości ich produkcja będzie znacząco wzrastać. Przedstawicielami tej grupy są boeingi 747 i 777, airbus A350, antonow An-124.

Zgodnie z prognozami analityków Boeinga zapotrzebowanie na samoloty każdej z tych kategorii się zwiększy. Aby je zaspokoić, konieczne będzie wyprodukowanie 980 nowych i przebudowa 1670 istniejących samolotów. Boeing jest na to gotowy. W jego ofercie znajduje się pełna gama podniebnych ciężarówek.

Boeing 737-800bcf

Skrót na końcu nazwy oznacza Boeing Converted Freighter. To pomysł na przedłużenie życia użytkowanych samolotów pasażerskich, fabryczny program przebudowy pasażerskich 737-800 na pełnowartościowe wersje cargo. Modyfikacja obejmuje instalację na głównym pokładzie dużych drzwi ładunkowych, umożliwiających wygodny załadunek palet. Wyposażenie przestrzeni ładunkowej umożliwia wygodną obsługę frachtu. Na pokładzie można też przewieźć maksymalnie czterech pasażerów. Przestrzeń ładunkowa mieści sumarycznie 185,2 m3 ładunku – 141,5 m3 na górnym pokładzie i 43,7 m3 w dolnych lukach. Ładowność wynosi 23,95 tony. Zasięg samolotu przy maksymalnym obciążeniu to 3700 km.

Fot. Boeing

Boeing 767-300bcf

Kolejny przykład fabrycznej konwersji modelu pasażerskiego. Podobnie jak w wypadku mniejszego modelu, zakres modyfikacji obejmuje m.in. montaż drzwi ładunkowych i przearanżowanie wnętrza na potrzeby transportu ładunków. Płatowiec jest również poddawany kompleksowemu przeglądowi i niezbędnym naprawom oraz w razie potrzeby doposażany. Otrzymuje również gwarancję i wsparcie techniczne, takie jak nowy egzemplarz. W przypadku towarowego 767 (tak jak przy 737) niebagatelne znaczenie dla użytkowników ma ogólnoświatowa popularność tego modelu. Oznacza to rozbudowane zaplecze serwisowe i dostępność wykwalifikowanego personelu, zarówno naziemnego, jak i latającego. 767-300bcf może pomieścić 445,2 m3 ładunku. 336,6 m3 to pojemność głównego pokładu, 108,7 m3 zmieści się w dolnych lukach. Ładowność wynosi 52,9 tony. Zasięg samolotu przy maksymalnym obciążeniu to 6105 km. Transportowa wersja 767 produkowana jest również od podstaw w fabrykach Boeinga. Nosi wówczas oznaczenie 767F.

Fot. Boeing
Fot. Boeing

Boeing 777f

Ten model przenosi zaawansowaną technologię znaną z samolotów pasażerskich do frachtowców. Jest największym i najpojemniejszym dwusilnikowym samolotem transportowym. Może się również pochwalić największym zasięgiem wśród dwusilnikowców. Mieści 652,7 m3 ładunku, który rozmieszczany jest na głównym pokładzie (518,2 m3), dolnych lukach dziobowych (70,5 m3) oraz dolnych lukach ogonowych (47 m3). Załadunek głównego pokładu ułatwiają drzwi ładunkowe o wysokości 305 cm. Maksymalna ładowność wynosi 102 tony, a zasięg to aż 9200 km.

Fot. Boeing
Fot. Boeing

Boeing 747-8f

Przedstawiciel wagi ciężkiej i prawdziwy flagowiec w ofercie Boeinga. Najpojemniejszy obecnie produkowany samolot transportowy. Jednocześnie jedyny aktualnie produkowany frachtowiec z otwieraną nosową częścią kadłuba, która umożliwia załadunek wielkogabarytowych ładunków. Dostęp do głównego pokładu możliwy jest również przez boczne drzwi ładunkowe o wysokości 310 cm i szerokości 340 cm. Dolne luki kryją się za drzwiami o wysokości 170 cm i szerokości 270 cm. Sumaryczna kubatura przestrzeni ładunkowej wynosi imponujące 843,7 m3. Na głównym pokładzie zmieści się 692,7 m3, w lukach dziobowych 82,3 m3, a w ogonowych 68,7 m3. Ładowność największego boeinga wynosi 137,7 tony, a jego maksymalny zasięg to 7630 km. Użytkownicy docenią z pewnością, że frachtowiec może być obsługiwany przez systemy obsługi naziemnej modeli 777f i 747f.

Fot. Boeing
Fot. Boeing
Fot. Boeing
Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij