Solarisy, MAN-y, mercedesy i volvo. Takie autobusy wożą pasażerów w największych polskich miastach

7 maja
Technologia

Trzeba przyznać, że włodarze dużych polskich miast dbają o pasażerów komunikacji publicznej. Tabor miejskich przedsiębiorstw komunikacyjnych składa się z autobusów nowoczesnych, w ogromnej większości niskopodłogowych, wyposażonych w klimatyzację i czytelne systemy informacyjne. Prym wiodą takie marki, jak Solaris, MAN, Mercedes-Benz i Volvo.

Dawno temu w zajezdniach autobusowych polskich miast panowała monotonia. Centralnie sterowana gospodarka, centralnie planowane zakupy wpływały na jednolitość taboru w całym kraju. Na ulicach przeważały jelcze i węgierskie ikarusy.

Ale to już historia. W dzisiejszych czasach transport pasażerski w dużych aglomeracjach miejskich rządzi się swoimi prawami. Przede wszystkim widoczne jest duże zróżnicowanie taboru. Mamy w nim więc autobusy przegubowe, wykorzystywane na najbardziej obleganych trasach, 11–12-metrowe autobusy maxi, które sprawdzają się na węższych osiedlowych ulicach, i minipojazdy, użytkowane na mniej obleganych trasach na przedmieściach.

Trzeba przyznać, że włodarze dużych polskich miast dbają o pasażerów komunikacji publicznej. Tabor miejskich przedsiębiorstw komunikacyjnych składa się z autobusów nowoczesnych, w ogromnej większości niskopodłogowych, wyposażonych w klimatyzację i czytelne systemy informacyjne. Coraz częściej pojawiają się w nim również autobusy z napędami alternatywnymi – zasilane gazem CNG, hybrydowe i elektryczne.

Wśród producentów reprezentowani są wszyscy znaczący europejscy gracze, jednak przeważającą pozycję niezmiennie zachowuje Solaris. Pojazdy tej marki jeżdżą w każdym z pięciu największych miast. Ale polskie aglomeracje nie tylko solarisami stoją! Zresztą przekonajcie się sami!

Solaris Urbino 18

To niskopodłogowy autobus przegubowy klasy mega, produkowany przez firmę Solaris Bus & Coach SA w Bolechowie-Osiedlu koło Poznania. To drugi (po urbino 12) najlepiej sprzedający się model marki. Jest produkowany od 1999 roku i poddawany stałym udoskonaleniom.

Fot. MPK Kraków

Na ulicach polskich miast najczęściej można spotkać pojazdy trzeciej generacji zaprezentowanej w 2004 roku i produkowanej od 2005 do 2018 roku. Autobus może być wyposażony w jeden z dwóch sześciocylindrowych silników wysokoprężnych produkcji DAF-a – MX-11 240, rozwijający moc 326 KM, oraz DAF MX-11 271, rozwijający moc 368 KM. Istnieją również wersje zasilane gazem CNG, bazujące na jednostkach napędowych Cumminsa, hybrydowe – wykorzystujące napęd szeregowy firmy BAE Systems, oraz elektryczne z centralnym silnikiem asynchronicznym o mocy 240 kW.

Fot. MPK Łódź

W 2014 roku zaprezentowano czwartą generację Urbino 18, która rok później weszła do seryjnej produkcji. Aktualnie przegubowe solarisy jeżdżą po ulicach Poznania, Wrocławia, Łodzi, Krakowa i Warszawy. W samej stolicy jest ich ponad 670 egzemplarzy (w tym cztery sztuki hybrydowych trzeciej generacji i jeden elektryczny czwartej generacji).

Fot. Michozord, Wikimedia Commons

Solaris urbino 12

Urbino 12 jest autobusem mierzącym 12 metrów, dwuosiowym. Po polskich miastach jeżdżą przedstawiciele zarówno trzeciej, jak i czwartej generacji.

Trzecią generację zaprezentowano podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich w 2005 roku. Autobus różnił się znacząco od swoich poprzednich wersji zarówno jeśli chodzi o stylistykę nadwozia, jak i aranżację wnętrza. Urbino 12 wyposażano w silniki Cummins ISB.7E6 250B lub 280 B oraz DAF MX11 210, 240 lub 271. W latach 1999–2014 na polski rynek dostarczono ponad 3,8 tys. sztuk tego modelu we wszystkich wersjach.

Fot. MPK Kraków

Czwarta generacja urbino 12 została przedstawiona na międzynarodowych targach IAA w Hanowerze w 2014 roku. Ponownie zmieniono stylistykę nadwozia i zwiększono liczbę siedzeń. Zredukowano poziom hałasu i wibracji w pojeździe. Autobus został wyposażony w systemy ASR i ESP. W 2018 roku przeszedł kolejny face lifting. Podobnie jak w przypadku większej wersji, pojazdy jeżdżą po ulicach Poznania, Wrocławia, Łodzi, Krakowa i Warszawy.

Fot. MPK Kraków

MAN lion's city g

Ten niskopodłogowy przegubowy autobus miejski produkowany jest od 2004 roku m.in. w Sadach koło Poznania. Pojazd jest zmodernizowaną wersją modelu NG313. Zwiększono m.in. powierzchnię szyb bocznych, zmieniono stylistykę ściany przedniej i tylnej. Oznaczenie typu pojazdu wiąże się z zastosowaną jednostką napędową. NG313 napędza 310-konny silnik MAN D2066LUH12/22, NG323 – 320-konny MAN D2066LUH42, NG353 – 350-konny MAN D2066LUH13/23, a NG363 – 360-konny MAN D2066LUH48. Pojazdy tego typu wożą pasażerów komunikacji miejskiej w Poznaniu, Wrocławiu i Warszawie.

Fot. Lukas 3z, Wikimedia Commons

Mercedes-Benz conecto G

Conecto G jest przegubowym autobusem produkowanym od 2002 roku przez należące do koncernu Daimler AG tureckie zakłady EvoBus. W początkowej wersji był on średniopodłogowym (wyposażonym w jeden stopień wejściowy) autobusem przeznaczonym dla miast i linii podmiejskich. Do jego napędu stosowano silniki Mercedes-Benz OM 457 hLA w dwóch wariantach mocy: 185 kW (252 KM) oraz 220 kW (300 KM).

W 2007 roku zadebiutował conecto LF, który poza zmianami stylistycznymi stał się w stu procentach autobusem niskopodłogowym. Najnowsza wersja modelu, z kolejnymi zmianami stylistycznymi, udoskonaloną osią przednią, niezależnym zawieszeniem wszystkich kół oraz paletą jednostek napędowych spełniających wymogi normy Euro6 została zaprezentowana w 2016 roku.

Autobusami z gwiazdą w logo jeżdżą mieszkańcy Krakowa, Łodzi i Warszawy.

Fot. MPK Łódź

Mercedes-benz citaro

Citaro to model występujący w portfolio niemieckiego producenta od 1997 roku. Dostępny zarówno jako pojazd jednoczłonowy, jak i przegubowy. Pojazdy pierwszej generacji napędzane są silnikami produkcji Mercedesa, spełniającymi normę emisji spalin Euro3. W 2006 roku, przy okazji wprowadzenia normy Euro4, zaprezentowano odświeżony wygląd rodziny citaro. W takiej wersji autobus był produkowany do 2013 roku.

Fot. MPK Łódź

Nowa generacja, nazwana citaro C2, jest produkowana od 2011 roku. Wyposażona została w jednostki napędowe spełniające normy Euro5, a od 2013 roku Euro6. Chodzi o silnik wysokoprężny o pojemności 7,7 litra w dwóch wariantach mocy – 299 i 354 KM, jednostkę wysokoprężną o pojemności 10,7 litra w dwóch wariantach mocy 360 KM i 394 KM oraz silnik na gaz ziemny o pojemności 7,7 litra o 301 KM mocy. Na wykorzystanie citaro zdecydowały się przedsiębiorstwa komunikacyjne w Krakowie, Łodzi i Wrocławiu.

Fot. MPK Kraków

Volvo 7000/ 7700

7000 i 7700 to modele powstające we wrocławskiej fabryce koncernu Volvo w 12- i 18-metrowych odmianach. Pierwszy z nich zaprezentowany został w 1998 roku. Do napędu posłużył silnik Volvo D7C o pojemności 7,3 litra i mocy 250 KM. Jednostka spełniała wymagania normy czystości spalin Euro3 i współpracowała z automatycznymi skrzyniami biegów produkowanymi przez firmy Voith i ZF.

Fot. MPK Łódź

Następcą modelu 7000 było volvo 7700, opracowane na przełomie 2003 i 2004 roku. Zmiany nadwozia były czysto kosmetyczne, jednostkę napędową dostosowano do wymagań normy Euro4. Poważniejsze zmiany nastąpiły w 2006 roku. Zmieniła się stylistyka pojazdu, zaczęto stosować nowe siniki D9B o pojemności 9,4 l dostępne w dwóch wersjach – 260- lub 310- konnej. Pojawiły się również nowe skrzynie biegów ze zintegrowanymi retarderami, oś przednia o większej nośności, ulepszone zawieszenie pneumatyczne oraz systemy bezpieczeństwa ABS, ASR oraz EBS. Obecnie ze szwedzkich autobusów korzystać mogą mieszkańcy Wrocławia i Łodzi.

Fot. (GRAD), Wikimedia Commons
Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij