Co ciekawego produkują Hindusi? W ofercie Ashoka Leylanda znajdziemy co najmniej kilka ciekawych pojazdów (cz. 1)

5 września
Technologia

W ofercie firmy Ashok Leyland są ciężkie i lekkie ciężarówki, autobusy, pojazdy dostawcze i specjalne, na potrzeby wojska. Wybraliśmy najciekawsze z nich.

Indie są zaliczane do jednej z najszybciej rozwijających się gospodarek na świecie. Do takiego tempa wzrostu trudno zbliżyć się nawet europejskim potentatom. Dlaczego? Odpowiedź jest prosta. Indie są przecież, zaraz po Chinach, najludniejszym państwem na świecie, z ogromnym rynkiem zbytu.

A co możemy powiedzieć o tamtejszym przemyśle motoryzacyjnym? W pierwszej chwili można byłoby odpowiedzieć, że niewiele. Większość z nas może pamiętać jedynie niezbyt udane próby wprowadzenia na nasz rynek samochodów osobowych marki Tata. Ale od tamtego czasu sporo się zmieniło.

Motoryzacyjne aspiracje Hindusów najlepiej odzwierciedla fakt przejęcia przez nich kontroli nad takimi kultowymi markami, jak Jaguar i Land Rover. Co warte podkreślenia, pod hinduskimi rządami nie tylko nie upady, a wręcz rozwinęły skrzydła. Z kolei oferta producentów ciężarówek jest z oczywistych względów dopasowana do specyfiki lokalnego rynku i odbiega od europejskich wyobrażeń o pojeździe idealnym. Na razie można traktować ją jedynie jako egzotyczną ciekawostkę. Jednak biorąc pod uwagę kierunek ewolucji kolejnych prezentowanych modeli i ambicje producentów, nie można wykluczyć, że już niedługo spróbują oni podbić europejski rynek. Sprawdźmy więc, co mają do zaoferowania przedstawiciele indyjskiej wielkiej trójki.

Firma z tradycją

Naszą podróż po Indiach zaczniemy od firmy Ashok Leyland. To chyba najmniej znany na naszym kontynencie producent z tego kraju. Firma ma jednak bogatą historię. Wszystko rozpoczęło się w 1948 roku. Wówczas, we współpracy z brytyjskim Austinem, powstało przedsiębiorstwo Ashok Motors. Trzy lata później podpisano umowę z Leylandem. Na jej mocy najpierw sprowadzano i dystrybuowano, a potem rozpoczęto produkcję pojazdów ciężarowych. Nazwa Ashok Leyland została przyjęta w 1967 roku.

Fot. Ashok Leyland

Od tamtego czasu następował ciągły wzrost produkcji i poszerzenie gamy oferowanych pojazdów. W ofercie pojawiły się również autobusy. Warto podkreślić, że producent nie stronił od nowoczesnych technologii i nowatorskich koncepcji. W 1993 roku powstało centrum technologiczne, na terenie którego prowadzone są zaawansowane testy drogowo-terenowe produkowanych pojazdów. Dwa lata później zbudowano centrum szkoleniowe dla kierowców. Może się ono pochwalić imponującą liczbą 8 mln przeszkolonych kierowców! 1997 rok przyniósł premierę pierwszego w ofercie autobusu zasilanego gazem ziemnym CNG, z kolei w 2005 roku zaprezentowano prototypowy pojazd hybrydowy. Pierwsze zeroemisyjne autobusy elektryczne wprowadzono do produkcji cztery lata temu. Aktualnie Ashok Leyland wchodzi w skład grupy Hinduja. Jest drugim producentem pojazdów użytkowych w Indiach, czwartym autobusów i 16. ciężarówek na świecie. Firma dysponuje dziewięcioma zakładami produkcyjnymi. Siedem z nich znajduje się w Indiach, dwa poza granicami kraju – w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Wielkiej Brytanii.

W ofercie firmy są ciężkie i lekkie ciężarówki, autobusy, pojazdy dostawcze i specjalne, na potrzeby wojska. Wybraliśmy najciekawsze z nich.

Ashok leyland 5532

To ciągnik siodłowy stawający czoło naprawdę dużym obciążeniom. Ashoka leylanda 5532 wyposażono w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny N6-BS4-6, rozwijający moc 320 KM i osiągający maksymalny moment obrotowy 1250 Nm. Producent chwali się niskim zużyciem paliwa i obniżeniem poziomu hałasu emitowanego przez jednostkę napędową. Silnik wyposażony jest w autorski inteligentny system recyrkulacji spalin I-EGR, który gwarantuje spełnienie wymogów indyjskiej normy BH IV, będącej odpowiednikiem Euro 4.

Z silnikiem współpracuje manualna 9-przełożeniowa skrzynia biegów firmy ZF. Kabina sypialna jest, jak na indyjskie warunki, całkiem komfortowa i ergonomiczna. Ciężarówkę wyposażono w system telematyczny, pozwalający na bieżąco zdalnie monitorować parametry jej pracy.

Fot. Ashok Leyland

Ashok leyland 1618 XL/c 4x2

Pojazd jest wywrotką, która sprawdzi się w wykonywaniu lżejszych zadań. Chodzi np. o transport piasku, mieszanki smoły, rudy żelaza, wapienia, popiołu lotnego. Pod maską pracuje silnik wysokoprężny z wtryskiem common rail, generujący moc 180 KM i 660 Nm momentu obrotowego. Napęd na tylną oś przekazywany jest przez manualną skrzynię biegów o sześciu przełożeniach. O bezpieczeństwo dbają pneumatyczne hamulce nowej generacji, które współpracują z systemem ABS.

Fot. Ashok Leyland

Ashok leyland A1 BOSS 1413

Ciężarówka przeznaczona do transportu dystrybucyjnego. Może przewieźć ładunek o masie 9,5 t. Do napędu zastosowano 4-cylindrowego diesla o mocy 130 KM i maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Napęd na koła przenosi manualna skrzynia biegów o sześciu przełożeniach z nadbiegiem. Opcjonalnie dostępny jest również automat. Kabina, w krórej jest też leżanka, charakteryzuje się dosyć nowoczesną stylistyką i zoptymalizowaną ergonomią. Producent podkreśla wysoką niezawodność pojazdu. Przeglądy muszą być wykonywane co 40 tys. km. Gwarancja na silnik i układ napędowy udzielana jest na cztery lata, a na tylny most – na trzy lata.

Fot. Ashok Leyland

Ashok leyland 4223

Kwintesencja hinduskiego podejścia do ciężarówek. Odwiedzający Indie wielokrotnie zwracają uwagę na pojazdy ciężarowe wyposażone w fantazyjne, indywidualnie zaprojektowane szoferki. Są one wytwarzane przez zewnętrznych producentów. Bazują one na pojeździe wyposażonym przez producenta jedynie w podwozie, kompletny układ napędowy, kierownicę, wstępnie zamontowany fotel oraz przednią atrapę chłodnicy.

W przypadku modelu 4223 do napędu wykorzystano silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 800 Nm. Zespół napędowy uzupełnia manualna skrzynia biegów o dziewięciu przełożeniach. Dwie spośród pięciu osi są skrętne, jedna – podnoszona.

Fot. Ashok Leyland

Ashok Leyland DOST+

Lekki pojazd dostawczy. Sprawdzi się podczas transportu mniejszych ładunków na terenach miejskich i w obszarach wiejskich. Ładowność pojazdu wynosi 1475 kg, a DMC – 2750 kg. Do napędu zastosowano 3-cylindrowy silnik Diesla o pojemności 1,5 litra, 60 KM mocy i 170 Nm momentu obrotowego.

Fot. Ashok Leyland

Zawieszenie pojazdu to prosta i nieco archaiczna konstrukcja bazująca na resorach piórowych (trzy pióra z przodu, sześć z tyłu). Kabinę wyposażono w zestaw wskaźników z cyfrowym wyświetlaczem prędkości, klimatyzację, uchwyt na telefon komórkowy i ładowarkę oraz dwukolorową tapicerkę.

Dariusz Piorunkiewicz
Technologia
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij