Czerwcowa tachoewolucja. W nowe urządzenia obowiązkowo będą wyposażone tylko pojazdy z krajów UE

26 kwietnia
Prawo

Tak zwane inteligentne tachografy już niebawem będą jedynymi urządzeniami rejestrującymi czas pracy w nowych pojazdach. Wejdą na rynek w połowie czerwca. Czy jest się czego obawiać?

Od daty wprowadzenia na rynek tzw. tachografów 4.0 dzielą nas niecałe dwa miesiące. Przypomnijmy, że już od jakiegoś czasu przewoźnicy zobowiązani są do montowania w nowych ciężarówkach cyfrowych urządzeń rejestrujących czas pracy kierowców, które na przestrzeni lat podlegały zmianom.

Pierwsza generacja takich tachografów została wprowadzona w 2006 roku. Zmiany nastąpiły w 2011 i 2012 roku, teraz, 15 czerwca, czas na kolejną. Na rynek wejdą tzw. inteligentne tachografy. Urządzenia zostaną wzbogacone o dodatkowe ułatwienia i rozszerzenia. Jakie? Chodzi m.in. o zapisywanie położenia pojazdu (GNSS), umożliwienie zdalnego wykrywania manipulacji lub niewłaściwego użytkowania (DSRC), interfejs dostosowany do inteligentnych systemów transportowych oraz nowe mechanizmy zabezpieczające.

Fot. VDO

Nowe pojazdy, czyli które?

– Przewoźnicy często pytają, jak mają rozumieć określenie „nowe pojazdy”, w których zgodnie z rozporządzeniem UE nr 165/2014 mają być montowane tak zwane inteligentne tachografy – mówi Mateusz Włoch, ekspert firmy Inelo. – To ciężarówki po raz pierwszy zarejestrowane po 15 czerwca tego roku. Data ta jest wskazana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu w polu B. Takie samochody mogą wyjechać na drogę wyłącznie ze smart tachografem na pokładzie.

Włoch radzi, żeby kupujący nowy pojazd zwrócili uwagę na datę pierwszej rejestracji.

– Zgodnie z przepisami w samochodach, w których data pierwszej rejestracji jest sprzed wskazanego przez UE terminu, będzie trzeba zainstalować inteligentny tachograf, ale do 2034 roku – wyjaśnia ekspert firmy Inelo. – Przewoźnik, w dodatku tylko ten, który realizuje przewozy międzynarodowe, ma na to aż piętnaście lat. Natomiast w przewozach krajowych data obowiązkowej wymiany tachografu nie została wskazana. Jeśli nie pojawią się nowe regulacje, istnieje duże prawdopodobieństwo, że dopóki pojazdy z rejestratorami analogowymi będą sprawne technicznie, dopóty będziemy spotykać się z poczciwymi wykresówkami i cyfrowymi tacho pierwszej generacji.

Warto dodać, że w nowe urządzenia obowiązkowo będą wyposażone tylko pojazdy krajów UE. Nie będą one obligatoryjne w ciężarówkach wykonujących przewozy w ramach umowy AETR. Ta kwestia rodzi wiele dyskusji. Powód jest prosty. Takie przejazdy są znacznie bardziej narażone na manipulacje. A to zagraża bezpieczeństwu na drodze i prowadzi do nieuczciwej konkurencji wśród przewoźników.

Trzeba mieć nowe karty warsztatowe

Wdrażanie inteligentnych tachografów może wiązać się także z koniecznością posiadania nowych rodzajów kart – warsztatowych, kierowców, przedsiębiorstwa i kontrolnych. To budzi obawy zarówno kierujących, jak i przewoźników.

– Dla wszystkich zainteresowanych – właścicieli firm, pracujących za kółkiem oraz inspektorów – jest jednak dobra wiadomość – informuje Włoch. – Ich karty, wydane do poprzednich wersji tachografów cyfrowych, zostały tak zaprojektowane, żeby były w pełni kompatybilne z inteligentnymi urządzeniami nowej generacji. Zatem ich wymiana nie jest konieczna. Co więcej – nowe karty będą współpracowały ze starszymi wersjami tacho. Pozwoli to kierowcom na zachowanie jednej, pasującej do obu systemów. Ich wymiana nastąpi w ciągu pięciu lat, zgodnie z okresem ważności. Jedynie w przypadku kart warsztatowych niezbędne będzie korzystanie z przyporządkowanych inteligentnemu tachografowi. Kalibracji urządzenia drugiej generacji będą mogły dokonać jedynie te warsztaty, które będą posiadały nowe karty.

To właśnie w tym zakresie przewiduje się największe problemy.

– Według ostrożnych szacunków jednego z producentów inteligentnych tachografów do czerwca ok. 50 proc. warsztatów w Niemczech będzie posiadało odpowiednie urządzenia potrzebne do kalibracji rejestratorów nowego typu. Jednak nie wiadomo, czy będą one wyposażone w karty, które są niezbędne, by warsztat mógł funkcjonować. Może to spowodować opóźnienia w wykonywaniu przewozów nowymi pojazdami.

Jakub Ziębka
Prawo
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij