Śmiałe wizje CPK. Zainteresowani ogromną inwestycją są projektanci z całego świata [wizualizacje]

9 sierpnia
Biznes

Warsztaty architektoniczne zorganizowane przez CPK i ambasadę Wielkiej Brytanii zaowocowały arcyciekawymi koncepcjami tego, jak wyglądać ma podwarszawski hub transportowy. Wśród autorów są m.in. Zaha Hadid Architects oraz Foster and Partners.

Konsultacje z architektami to ważny etap przygotowań do budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Na zaproszenie inwestora odpowiedziały renomowane brytyjskie pracownie, autorzy wielu spektakularnych i nagradzanych realizacji. Także w dziedzinie transportu. Projektanci lotnisk, dworców kolejowych i autobusowych, skomplikowanych obiektów inżynierii drogowej. Sześć firm. Z przebogatym doświadczeniem, sukcesami i sławnymi nazwiskami.

Specjaliści z Chapman Taylor pracowali m.in. przy rozbudowie Heathrow i modernizacji St Pancras International – międzynarodowej stacji kolejowej w Londynie. Kilka lat temu zaprojektowali Brussels Airport Connector, czyli efektowny łącznik terminali belgijskiego lotniska. Jak widzą „Solidarity Transport Hub in Poland”, można obejrzeć na stronie internetowej firmy. Warto ocenić wizję megalotniska w Polsce zaproponowaną przez projektantów, którzy działają w ponad 90 krajach. Od Norwegii po Wietnam.

Fot. Chapman Taylor

Pierwsza liga architektów

Przebogatym portfolio i najbardziej prestiżowymi nagrodami może pochwalić się Foster and Partners. Firma założona ponad pół wieku temu przez sir Normana Fostera ma na koncie budowlane arcydzieła, m.in. nowy stadion Wembley, Millenium Bridge w Londynie, Commerzbank Tower we Frankfurcie nad Menem, wiadukt Millau w Południowej Francji – najwyższy most drogowy w Europie, przebudowę Reichstagu z ikoniczną szklaną kopułą czy oryginalny wieżowiec (30 St Mary Axe) zwany londyńskim „ogórkiem”.

W Polsce Foster and Partners stworzyli efektowny biurowiec Metropolitan na pl. Piłsudskiego w Warszawie. W 1998 roku świętowali otwarcie Hong Kongu Airport International, wtedy największego lotniska na świecie. Przeszklonego giganta skomponował sir Norman Foster. A rok później otrzymał Nagrodę Pritzkera, uznawaną za architektonicznego Nobla. Legenda współczesnej architektury dotknęła też innych bardzo udanych lotniskowych inwestycji, od podlondyńskiego Stansted po terminal 3 międzynarodowego portu lotniczego w Pekinie.

– Zaprosiliśmy do współpracy architektów z zawodowej pierwszej ligi, z ogromnym bagażem wiedzy i zawodowych doświadczeń – podkreśla Konrad Majszyk, dyrektor komunikacji i PR w CPK. – Zderzenie koncepcji architektów z oczekiwaniami inwestora okazało się głęboko inspirujące, otwierając nam niekiedy oczy na nietypowe rozwiązania, których nie braliśmy wcześniej pod uwagę.

Czas uzgodnień strategicznych

Tłumaczy, że warsztaty z renomowanymi biurami architektonicznymi były bardzo ważną częścią prac przygotowawczych do projektowania Centralnego Portu Komunikacyjnego.

– To kolejny etap przygotowań. W połowie kwietnia rozpoczęliśmy proces uzgodnień strategicznych z partnerami branżowymi, którzy będą z CPK korzystać albo świadczyć dla niego usługi. W efekcie tych konsultacji spółka otrzymała ponad 400 uwag i propozycji dotyczących planowanej infrastruktury – przypomina szef PR.

Efekty prac architektów również zachwycają kreatywnością, innowacyjnością, świeżością formy i treści. W odważnych wizjach futurystyczny styl łączy się z funkcjonalnością. Widać w nich również ogromne doświadczenie zdobyte podczas projektowania innych portów lotniczych, ogromnych centrów przesiadkowych. Na przykład Grimshaw Architects uczestniczyli w rozbudowach Heathrow, a niedawno byli liderem konsorcjum projektantów nowego, gigantycznego lotniska w Stambule. Sir Nicholas Grimshaw światową sławę zyskał dzięki ultranowoczesnej konstrukcji ze szkła i stali na londyńskiej stacji Waterloo (otwarty w 1993 roku terminal międzynarodowy). Później jego firma nagradzana była m.in. za projekt dworca autobusowego w Bilbao czy zachwycającą Southern Cross Station w Melbourne. Kilka lat temu Grimshaw mógł zbierać gratulacje za nowy terminal lotniska Pulkovo w Petersburgu.

Sky is the limit

W tym ostatnim przedsięwzięciu uczestniczyła też inna znana brytyjska firma Pascall & Watson, która specjalizuje się w architekturze lotniskowej i również jest zainteresowana CPK.

Głośne były jej projekty, m.in. nowego terminalu Mexico City International Airport czy programy rozbudowy portów w Manchesterze, Dublinie, Rzymie. Pascall & Watson uczestniczy w ogromnych przedsięwzięciach infrastrukturalnych realizowanych w Indiach, Chinach, Arabii Saudyjskiej. Przygotował też bardzo nowatorskie koncepcje międzynarodowych lotnisk Kambodży i Kenii.

Wielki potencjał inwestycji planowanej między Warszawą a Łodzią potwierdza udział w konsultacjach organizowanych przez CPK zespołu genialnej Zahy Hadid. Zaprojektowane przez nią obiekty stały się ikonami architektury. Czy to olimpijska pływalnia w Londynie, czy muzeum MAXXI w Rzymie, czy skocznia narciarska Bergisel, czy centrum biurowe Galaxy Soho w Pekinie. Budowle sygnowane nazwiskiem (zmarłej w 2016 roku) królowej nowego architektonicznego stylu gwarantują najwyższą jakość, oryginalność, elegancję. I prestiż dla inwestora. Od Maroka po Azerbejdżan, od Wiednia po Hong Kong, od półwyspu Apenińskiego po Koreański.

Fot. Zaha Hadid Architects

Złotą listę uczestników warsztatów wzbogacili specjaliści z firmy Benoy. Ich pomysły zachwycają miliarderów z Dubaju, Szanghaju, Pekinu, Sydney.

Inspiracje inwestora

Benoy Architecture & Masterplanning projektują monumentalne konstrukcje i przytulne wnętrza. Lotniska i apartamenty. Biurowce i sale koncertowe. Pracują dla azjatyckich gigantów, ale ich świetne pomysły można podziwiać również w Pradze, Rydze, Kijowie. Bo poczuć ich stylistykę warto zajrzeć do wnętrz Ciputra Artpreneur (teatr, galeria) w Dżakarcie, centrum Prado w Marsylii, Ferrari World w Abu Dhabi i – choćby wirtualnie – zwiedzić Terminal 4 i Jewel Changi Airport, czyli architektoniczny klejnot, który połączył stare i nowe części lotniska w Singapurze. To właśnie ten nowoczesny hub, obsługujący rocznie ponad 60 mln pasażerów, jest często wskazywany jako wzór dla CPK. Czy eksperci z Benoy, pracujący nie tylko przy deskach kreślarskich, ale również na – przysłowiowych – liczydłach zajmą się opracowaniem całego modelu biznesowego megalotniska w Polsce? Wiadomo, że oferują kompleksową obsługę tego rodzaju inwestycji.

– Jako inwestor nie jesteśmy zobowiązani do wykorzystania żadnej z propozycji. Zakładamy jednak, że będą one stanowić źródło inspiracji podczas przygotowań do wykonania projektu CPK – podsumowuje dyplomatycznie dyrektor Majszyk.

Zaczerpnijmy zatem z tego inspirującego źródła, które połączyło Londyn z Warszawą, a dokładniej - z Baranowem, gdzie ma być ulokowany Centralny Port Komunikacyjny.

Centralny Port Komunikacyjny to planowany węzeł przesiadkowy między Warszawą i Łodzią, który zintegruje transport lotniczy, kolejowy i drogowy. W ramach tego projektu w odległości 37 km na zachód od Warszawy, na obszarze ok. 3 tys. hektarów zostanie wybudowany Port Lotniczy Solidarność, który w pierwszym etapie będzie w stanie obsługiwać 45 mln pasażerów rocznie. W skład CPK wejdą też inwestycje kolejowe: węzeł w bezpośredniej bliskości portu lotniczego i połączenia na terenie kraju, które umożliwią przejazd między Warszawą a największymi polskimi miastami w czasie nie dłuższym niż 2,5 godz. Inwestycja powinna umożliwić stworzenie ponad 150 tys. nowych miejsc pracy. W rejonie CPK powstanie airport city, w skład którego wejdą m.in. obiekty targowo-kongresowe, konferencyjne i biurowe. CPK jest w 100 proc. własnością Skarbu Państwa, zaliczając się do spółek strategicznych z punktu widzenia interesów kraju.

Chapman Taylor/Tożsamość narodowa i efekt „wow”

Koncepcja tego biura projektowego zakłada schowanie bazowej części terminala pod potężną, przezroczystą kopułą, która zostanie ulokowana między dwoma pasami startowymi. Jak tłumaczą jej twórcy, okrągła kopuła to symbol nieskończonej jedności, a przez to nawiązanie do historii Polski.

– Zasady projektowe leżące u podstaw Portu Lotniczego Solidarność są odzwierciedleniem kluczowych aspiracji Polski jako kraju: jedności, zrównoważonego rozwoju i poczucia miejsca. Zdecydowaliśmy się na odwzorowanie tożsamości narodowej w połączeniu z unikalnym efektem „wow”, który pozostawi trwałe, pozytywne wrażenie na pasażerach – tłumaczy Peter Farmer, dyrektor części transportowej Chapman Taylor.

Fot. Chapman Taylor

Budowla będzie składała się z sześciu poziomów. Najniżej znajdą się perony kolejowe, przy czym funkcje kolejowe i lotnicze zostaną ściśle zintegrowane. Na kolejnych „piętrach” miałby m.in. powstać poziom przesiadkowy dla pasażerów kolei, przyloty i odloty, saloniki business lounge i część komercyjna (ze sklepami i restauracjami). Wygląd poziomów ma być inspirowany sześcioma krajobrazami Polski: wybrzeżem, jeziorami, nizinami, wyżynami, kotlinami i górami.

Architekci postawili na zrównoważony rozwój, planując m.in. zastosowanie ogrzewania i chłodzenia z wykorzystaniem gruntowych pomp ciepła, wytwarzanie biopaliwa, zbieranie wody deszczowej i odpływowej oraz wykorzystanie elektrycznych pojazdów do obsługi płyty lotniska. Jednocześnie położyli nacisk na dostęp do naturalnego światła i szerokie zastosowanie zieleni, przy czym jedną z ich inspiracji było lotnisko Changi w Singapurze. To dlatego pośrodku budowli zaplanowano dużo zieleni utrzymywanej przez cały rok, a nawet zbiornik wodny, dostępny z drewnianego pomostu, na który da się wejść z różnych części terminalu. Wszystko po to, żeby zrelaksować się przed podróżą.

Fot. Chapman Taylor

Foster & Partners/Modułowa budowa i dużo „smart”

Ta brytyjska pracownia zaproponowała budowę dwóch terminali: głównego podobnego do „klucza” i uzupełniającego w kształcie litery „X”, który miałby powstać w drugim etapie. Tym samym firma przedstawiła koncepcję modułowej budowy lotniska. Mogłoby one być rozbudowywane i dostosowywane do potrzeb rosnącego ruchu lotniczego. Obie części mają być ze sobą zintegrowane, np. poprzez wahadłową kolejkę kursująca między terminalami, przy czym druga z nich powstanie, kiedy pojawi się zapotrzebowanie rynkowe na rozbudowę lotniska.

Fot. Foster & Partners

Znakiem rozpoznawczym terminalu w tej koncepcji miałaby być półprzezroczysta konstrukcja, która zapewni dostęp światła słonecznego do całego budynku. Ponadto jego wnętrze wypełnią naturalne drzewa, przywołujące na myśl polski las – projektanci mieli się inspirować Puszczą Kampinoską – które umilą podróżnym czas spędzony na lotnisku. W niektórych miejscach pojawią się oryginalne drewniane wykończenia, nawiązujące do tradycyjnej polskiej architektury.

Wnętrze Portu Lotniczego Solidarność ma być podzielone na strefy: do odpoczynku, do pracy, dla rodzin z dziećmi itd. Jak zapewnia Antoinette Nassopoulos-Erickson z Foster+Partners, projekt łączy polską tradycję z nowoczesnością, uwzględnia użycie naturalnych materiałów, ale też zastosowanie rozwiązań typu „smart”, np. autonomicznych pojazdów, robotów do obsługi pasażerów i pojazdów hyperloop cargo.

Fot. Foster & Partners

Grimshaw Architects/Odpoczynek na miejskim rynku

Z myślą o CPK architekci z tego biura wymyślili koncepcję „demokratycznego hubu”, próbując tym samym nawiązać do polskiej tradycji, a w szczególności do zmian ustrojowych po 1989 roku i do historii „Solidarności”. W ich zamierzeniu terminal ma być nieprzeskalowany, racjonalny pod względem wielkości i pozbawiony gigantomanii, jaka charakteryzuje niektóre budowane ostatnio porty przesiadkowe. Chodzi o to, żeby skrócić czas przesiadek i zmniejszyć dystans do przejścia dla pasażera.

Pomysł zakłada wykorzystanie sześciu czynników składowych: użycie dużej ilości naturalnego światła, zminimalizowanie długości i „piętrowości” przesiadek, nawiązanie do lokalnych uwarunkowań i „ducha miejsca”, zrównoważony rozwój, maksymalizacja przychodów z części komercyjnej lotniska i dobrego tzw. connectivity, czyli możliwości przesiadkowych.

Dla terminalu CPK zaplanowano przejrzystą konstrukcję, nawiązującą do typowego, polskiego, miejskiego rynku. Lotnisko oferuje liczne miejsca do odpoczynku, co ma ograniczyć stres towarzyszący podróżom. Przemierzając terminal, pasażerowie będą mogli zjeść smaczny posiłek, zrobić zakupy w sklepach, zrelaksować się lub pracować, korzystając z tzw. miejsc ciszy. Znalazła się też przestrzeń dla publicznych eventów, występów.

– Postanowiliśmy nawiązać do pięknej polskiej tradycji, ale unikając przy tym pastiszu – podkreśla Mark Middleton, partner w Grimshaw.

Ta koncepcja CPK oferuje wygodne rozwiązania dla pasażerów niezależnie od tego, jakim środkiem transportu dotarli na lotnisko. Jej autorzy prognozują bowiem, że w ciągu najbliższych lat nastąpi wejście do użytku na dużą skalę pojazdów autonomicznych i z napędem elektrycznym. Mark Middleton zaprezentował możliwe sposoby etapowania budowy lotniska, które różnią się m.in. wielkością terminalu i odległością między drogami startowymi.

Fot. Grimshaw Architects

Zaha Hadid Architects/Trzy wizje z bujną roślinnością

Renomowana firma z ogromnym dorobkiem architektonicznym przygotowała trzy równorzędne wizje CPK, które opierają się na odmiennym podejściu do połączenia lotniska z koleją. Wszystkie projekty łączy dobre doświetlenie przestrzeni lotniska, które jest możliwe dzięki użyciu wielkopowierzchniowych przezroczystych elementów, a także wkomponowanie we wnętrze terminalu bujnej roślinności w połączeniu z przemyślanym systemem służącym do jej utrzymywania w polskich warunkach klimatycznych.

Fot. Zaha Hadid Architects

Pierwsze z rozwiązań to umiejscowienie węzła kolejowego bezpośrednio pod lotniskiem, które umożliwiłoby podróżnym np. obserwowanie nadjeżdżających pociągów z wyższych poziomów. Druga wizja zakłada, że tuż nad peronami ulokowana jest część pasażerska stacji, łącząc inne elementy lotniska uwzględnione w masterplanie. Projektanci zaproponowali także trzecie, bardziej futurystyczne rozwiązanie, w którym pociągi podjeżdżają bezpośrednio do wydzielonych części terminali, umieszczonych na platformach na różnej wysokości.

Filipp Innocenti z Zaha Hadid Architcects zaprezentował różne rozwiązania dotyczące etapowania inwestycji, obsługi kolejowej portu lotniczego, integracji węzła kolejowego z częścią lotniskową oraz przepływu pasażerów między samolotem, pociągiem i samochodem. – CPK to jedyna obecnie w Europie planowana tak duża inwestycja lotniskowa typu „greenfiefd”. Chcemy poznać potrzeby inwestycyjne i się do nich dostosować – tłumaczy Innocenti.

Fot. Zaha Hadid Architects

Benoy/Południkowe pasy startowe

– CPK powstanie na obszarze większym od Manhattanu. Dlatego Benoy zaprezentowała całościową wstępna propozycję zagospodarowania portu lotniczego wraz z okolicznymi terenami, czyli obszarem aiport city – mówi Alan Thompson, dyrektor biura projektowego pracowni Benoy. Thompson określa projekt słowem „glokalny” (ang. glocal), czyli lokalny i globalny jednocześnie

Projektant kładzie nacisk na ekologię i zrównoważony rozwój. Proponuje zbudowanie wokół Portu Solidarność przyjaznego mieszkańcom „zielonego” airport city. Stworzenie takiego obszaru będzie możliwe dzięki schowaniu pod ziemią części dróg i linii kolejowych w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska. W sercu układu znajdzie się przykryty przeszklonym dachem węzeł przesiadkowy, który będzie integrował różne środki transportu i w kierunku którego będzie prowadziły szlaki komunikacyjne.

Wewnątrz terminalu projektant proponuje, jak najdalej to możliwe, zatarcie granic między strefami terminala, np. płynne i niezauważalne przejście między częścią gastronomiczną i dla oczekujących. Architekci położyli nacisk na maksymalne doświetlenie powierzchni i dużą ilość zieleni, żeby pasażer mógł się zrelaksować i zapomnieć o stresie. Ten projektant jako jedyny zaproponował budowę dróg startowych w układzie północ-południe, a nie wschód-zachód.

Fot. Benoy

Pascall & Watson/ Megahub i multihub

To najbardziej ogólna z zaprezentowanych koncepcji. Bez wizualizacji i szkiców. Dyrektor projektu Nitesh Naidoo z Pascall+Watson w dyskusji o CPK zwraca uwagę na rozwiązania stosowane w portach lotniczych w Europie i Azji, np. w Londynie, Monachium, Hongkongu i Abu Dhabi, sugerując, które z nich warto zaadaptować w Polsce. Podczas prezentacji zestawił ze sobą ideę „megahubu”, nawiązując do nowego lotniska w Stambule, i „multihubu”, wskazując Changi w Singapurze.

Założenie jest takie, że CPK ma być hubem, który dzięki wygodnym przesiadkom lotniczym, rozwiniętej sieci kolejowej i drogom szybkiego ruchu przebiegającym w sąsiedztwie lotniska, stanowi integralną część europejskiego transportu. Projektanci z Pascall+Watson podkreślali, że aby się to udało, należy zapewnić pasażerom bezstresowe podróże i wygodne przesiadki.

Tomasz Maciejewski
Biznes
Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij