Czy CPK ma szansę stać się istotnym międzynarodowych hubem komunikacyjnym? Eksperci z PwC twierdzą, że tak

Budowa dużego międzynarodowego hubu komunikacyjnego pod Warszawą jest uzasadniona m.in. dynamiką wzrostu rynku oraz ograniczonymi możliwościami, jakimi obecnie dysponują lotniska na Okęciu i w Modlinie – czytamy w analizie „Prognozy dla rynku lotniczego 2019” przygotowanej przez ekspertów PwC.

– Na Centralny Port Komunikacyjny musimy patrzeć w znacznie szerszej perspektywie niż tylko ruch lotniczy, i w znacznie dłuższym horyzoncie czasowym – uważa Agnieszka Gajewska, partner w PwC, lider zespołu ds. finansowania projektów inwestycyjnych oraz sektora publicznego w Europie Środkowo-Wschodniej. – W tym momencie w tej części naszego regionu istnieje pewna nisza. Efektywny operacyjnie i konkurencyjny kosztowo CPK ma szansę uwolnić potencjał ruchu lotniczego, stając się jednym z istotnych międzynarodowych hubów komunikacyjnych. Dla sukcesu tego scenariusza niezwykle ważne będzie właściwe zaprojektowanie pozostałych komponentów, tj. transportu kolejowego i drogowego.

Jak zauważają autorzy raportu, projekty budowy lub rozbudowy infrastruktury lotniskowej o przepustowości powyżej 40 mln pasażerów są już realizowane w innych krajach, m.in. w Turcji czy w Rosji, a także w Niemczech. Zarówno przyszłe lotnisko CPK, jak i nowe lotniska w Stambule oraz rozbudowywane porty w Moskwie i w Monachium mają na celu zaspokojenie w dużej mierze dynamicznie rosnącego ruchu tranzytowego m.in. ze względu na położenie geograficzne.

Rozwój lotnisk w Stambule i w Moskwie idzie w parze ze strategią wzrostu narodowych przewoźników stawiających m.in. na ruch tranzytowy w swoich macierzystych miastach, co będzie też czynnikiem sukcesu w przypadku CPK.

Centralny Port Komunikacyjny, czyli gigantyczne lotnisko planowane w okolicach Baranowa, przedstawiany jest niekiedy jako inwestycja stulecia. Rozpoczęcie prac zapowiadane jest już za kilkanaście miesięcy, pierwsze starty i lądowania w 2027 roku. Po otwarciu wielkie lotnisko o powierzchni około 3 tys. ha ma obsługiwać ok. 45 mln pasażerów rocznie, czyli trzy razy więcej niż warszawskie Okęcie! Po rozbudowie (kolejne terminale) ma mieć już przepustowość na poziomie 100 mln. A nawet więcej.

Budowa CPK budzi duże kontrowersje. W rozmowie z Fleetguru Marek Serafin, wieloletni pracownik PLL LOT, założyciel i redaktor portalu Prtl.pl. mówił, że dyskusja o Centralnym Porcie Komunikacyjnym jest konieczna. Jednak jego zdaniem problem polega na tym, że analizy i uzasadnienia rządzących, władz spółki powołanej do budowy CPK koncentrują się wokół elementów, które można by określić jako pozytywne, czyli potwierdzające celowość i sens tej inwestycji.

Z kolei Konrad Majszyk, dyrektor komunikacji i PR spółki Centralny Port Komunikacyjny, przekonuje, że CPK ma wszelkie predyspozycje do tego, żeby stać się głównym portem przesiadkowym dla Europy Środkowo-Wschodniej, czyli osiemnastu krajów między Bałtykiem, Adriatykiem i Morzem Czarnym.

Miej rękę na pulsie!
Najciekawsze informacje o branży TSL co tydzień na Twojej skrzynce e-mailowej
Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych. WIĘCEJ

Wyrażam zgodę na przetwarzanie przez X Project sp. z o.o., moich danych osobowych w postaci adresu poczty elektronicznej w celu przesyłania mi informacji marketingowych dotyczących produktów i usług oferowanych przez X Project sp. z o.o., za pomocą środków komunikacji elektronicznej, stosownie do treści przepisu art. 10 ust. 1 i 2 ustawy o świadczeniu usług drogą elektroniczną.

Szczegółowe zasady dotyczące przetwarzania danych osobowych i zgód marketingowych wyrażone są w klauzuli informacyjnej. Przed wyrażeniem zgód marketingowych prosimy o zapoznanie się z jej treścią.

Fleetguru informuje, że na swoich stronach www stosuje pliki cookies
zamknij